桑塔纳停产？

近日，一份上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。

难道，桑塔纳要停产了？

对于大部分80、90后的人来讲，哪怕你不懂车，桑塔纳也是能勾起一些回忆的，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，是一个时代的记忆。

这样的车型如果不再出现，难免让人惋惜。

停产并不是一个官方消息，这是我们需要说明的。关于停产的消息来自于其他媒体的推测，推测依据便是文章开头提到的那份项目计划书。虽然只是网传，但停产的理由也很充分，一是双积分政策，二是利润太低，三是同行中早已有类似的做法。

• 双积分

所谓“双积分”，就是由平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分相加所得，如果生产的汽车油耗高于油耗标准，就会获得一个负积分，反之如果生产的车辆油耗低于油耗标准，就会获得一个正积分。在一个统计周期内，如果车企所得的积分为负，要么购买其它车企的积分，要么被限制申报新车。对于一家汽车制造商而言，被限制申报新车是一件打击十分巨大的事情，因此每年都有不少车企花费巨额资金购买双积分消除影响。

据相关统计，2020年上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/百公里，而桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L，每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。整体来看，2020年上汽大众的平均油耗积分为-689628分，当前一个负积分的价格在3000-5000元不等，上汽大众光是购买积分就需要花不少钱。这也是当前国内汽车市场的一种常态，比如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等都陆续通过新能源积分销售实现额外的收益。

• 低利润

桑塔纳的售价是8.69万元～11.18万元，终端售价更低，本身利润有限，还要拿一部分出来购买积分，对于厂家来说很有可能是“保本赚吆喝”。

如果利益微薄，又不符合品牌年轻向上的形象，那停产便是合乎常理的。

三、看同行

低价合资车越来越不受关注了，在同等价位，自主品牌车型明显是更具性价比的选择。

本田的锋范，在国五升级国六的时候被迫停产，如今国六的飞度早就上市了，但新锋范还迟迟没有消息。同样的，十分经典，甚至停售前销量都还不错的雪佛兰赛欧，也早已停产了。

写在最后：

现在提到大众，笔者自然地想到了它的ID.纯电动车型系列，今年它在纯电方面的动作实在是不小，也很亮眼。电动化是大趋势，留给桑塔纳的关注本来就不多，停产或许只是时间问题。

对于消费者来说，值得想念，但也就想念而已了。