I＋M联手！新iX3战力如何？

新款 iX3 出现在我眼前时着实把我惊了一下，先不论之前 iX3 于 2020 年才正式上市，仅仅一年多时间就中期改款，这节奏确实不太像宝马作风，倒像造车新势力了！

其次就是新车首度把宝马的 "i" 与 "M" 元素结合在一起，外观看起来简直比之前帅出天际。不过我更关心的是，此番在贵阳的山路、金卡纳、长途 …… 试驾场景中，新款 iX3 还能给我带来什么不一样的惊喜？

帅气的年代

把 "i" 与 "M" 元素结合在 iX3 身上会是如何的？如果说之前的 iX3 是一犹抱琵琶半遮面，隐含而又想两全其美于 X3 与宝马 "i" 家新能源车两种设计风格之间的娇羞女子，那如今的 iX3 就算是敢于展现宝马肌肉，个性更张扬、外放、刚健的健美猛男。

虽然从车身轮廓隐约可以看出 iX3 还是那个 iX3，但前大灯、保险杠已经全部换成全新造型，尤其保险杠上的硬朗线条、外张气霸，配上传承的半封闭双肾进气格栅，以及侧边蓝色饰条，个人感觉它的新能源属性被稍微弱化，但 M 运动、个性属性被大幅增强！这对于这个时代的消费者来说，更对口味！

车侧部份，最明显的变化就在于原本充电口下那一块大大的金属饰板被改小了，还有就是轮圈造型有所不同。根据厂家方面表示，新款轮圈重量相比之前的减轻了 15％，加上空气动力学设计的轮圈外盖，簧下重量与风阻双减，使得轮圈能为新 iX3 带来同比 2% 的效率提升。

车尾部份，最显而易见的不同点就是新款 iX3 才有的 3D 立体悬浮 LED 尾灯，除了外壳更有立体感之外，当灯光亮起更是显眼。搭配线条刚硬，与前保险杠造型呼应的 M 样式后保险杠，动感气息增加的可不只一点！

画龙点睛更人性

进入车内，大眼一看可能会觉得与之前的 iX3 差异不大，但仔细端详之后，却发现有许许多多的变化出现在细节中，首先就是启动按钮被从仪表台中间移到中央扶手排挡杆旁边，并且排挡周边按钮的布局也有所改变，主要是增加了车外摄像头画面控制，以及 iDrive 方面的控制按钮。

仪表台中间也舍弃了以往屏幕、空调风口、音响、空调界面层叠布局的形式，改以整合式的按键组，以及可记忆功能按键组来取代，操作时功能都会显示在 12.3 英吋中控屏幕上，如此设计相对更精简、更科技、更易于操作。

小编实际试了下 iX3 的智能系统，发现其第七代 BMW iDrive 操作系统与 BMW 智能个人助理确实让人车互动更轻松。通过语音，我可以控制例如车窗开关、预订餐厅、设置提醒事项、播放 QQ 音乐等功能。另外还有 " 腾讯小场景 " 内的许多小程序，基本上就像手机一样灵活实用了。

总体来说，新 iX3 的车内变革，更多聚焦在人性化的布局调整，以及部份部件的用料升级，虽然变化不算翻天覆地，但科技感与实用性确实更胜以往！

爱上 Sport＋B

宝马的试驾活动大多包含有比较 " 热血 " 的项目，这不此番前往贵阳试驾新 iX3，前菜就是金卡纳捉对厮杀场地赛。

反正要对决的媒体老师中有的还是身兼赛车手身份，所以小编决定还是佛系试驾不求最快，重点在于把 iX3 的性能功底测试出来

我没有使用什么特别的 "Individual" 驾驶模式细分选项，单纯就是用 "Sport" 模式应付场地，于是我在其中一个滑面 U 型弯上，便能很轻松发觉到 iX3 后置电机后轮驱动的特性蠢蠢欲动，也就是只要电门踩深，车尾即出现向外滑移的动作；反之在悬挂与轮胎抓地限界之前，这车又带有少许转向不足现象。

但这一切的一切，由于电池下置使得 iX3 的重心比一般 X3 低了约 50mm，所以都变得非常清晰、好预判、好控制，整个车的动态是非常听话，甚至可以说有点像轿车一般富有驾驶感的。

虽然可以感觉到悬挂的设定主调是以舒适豪华为取向，但其在急减速或过 90 度这种大角度弯时，支撑的稳定度还是有宝马一贯水准，没有丝毫多余晃动。同时方向盘的转向精确度与质感依然高超，如果抛开 iX3 是一台纯电动 SUV，我还真可能把它当成一台带有驾驶乐趣的宝马轿车！

有意思的来了 …… 前面说到这车易于在弯中掌控动态，当然大家都知道这不能只靠低重心与悬挂，或是靠转动方向盘来成就，还有动力发放的线性与细致程度会很大程度决定车子是顺利过弯亦或撞到桩桶。是的！虽然官方没有特别说，但我隐约感觉到新 iX3 的动力发放好像比我印象中的旧款更跟脚，更细致易控了。

到底是不是这样，接下来跑山路、长途应该就能见真章了！

行程第二天，是要先前往贵阳附近山上，然后前往目的地 " 中国天眼 "。其实在出发没多久的高速上，我就已经能确认我的感觉应该没错，宝马工程师应该是有针对动力系统作过重新设定，虽然性能还是跟之前一样的 210kW 最大功率、400Nm 最大扭矩，但电门踩下去的深浅动作，会与电机发力反应联系更紧密线性、反应更快，控制起来更随心意。

并且运动模式、舒适模式、经济模式之间的动力反应差距好像也稍微加大了点，说白话点就是运动模式加速感更猛爆，经济模式感觉反应更温吞，要热血驾驭还是节能省电也更随心所欲。

这样设定其实非常好，也把宝马不给 iX3 用永磁电机，改以感应电机的用意彻底释放，毕竟感应电机的优势就是在于电控转速升降反应更灵敏、性能更好！

出了高速进入山路 …… 嘿嘿！这里的山路其实比我想象的还险要许多，弯角多急、上下坡陡，开过一段路后，我逐渐发现用运动模式＋B 挡（能量回收）在此环境下会是绝佳选择，只要能把电门踏板控制得够细致，上坡电机的扭矩够力道，下坡又能用电机的能量回收帮助车辆减速，既减少刹车系统负担又能帮电池充电，一举两得！

在这连绵山路上，能体会到 iX3 行走弯道的易控性，甚至在面对一些损坏路面时，也能确保很不错的舒适性与驾驶质感。感觉宝马此番应合 iX3 的 "M 化 "，把试驾活动办得带有一些热血驾驶乐趣，确实挺有意思。

下山之后，新 iX3 的剩余续航电量不降反升，能量回收真是好东西啊！

开山路其实是很累的，因此回到高速之后，我试着用新 iX3 的辅助驾驶功能来帮我控制车辆，感觉还是和我试驾之前 iX3 的印象一样，控制稳健、可靠，于是我就这么轻轻松松的到达了目的地。

i 战略更清晰

这次 iX3 的改款，其实非仅是在一些细节上更加优化，以及首度加入了 "M" 运动元素。个人觉得更重要的是，它宣示了宝马会在 i 系列产品的打造与包装上，有更为灵活、快速的市场反应。

嗯 …… 宝马为何选在中国生产 iX3…… 这盘旗下得高！