新能源乘用车市场销量领跑王，非比亚迪新能源莫属

2021年转眼进入四季度，在过去前三季度，中国新能源汽车持续向好。最新数据显示，中国新能源乘用车年度销售纪录再次被打破，也涌现出了如比亚迪新能源等明星品牌。

日前，乘联会公布10月份中国乘用车市场数据，其中，比亚迪新能源销售80003辆，高居榜首，较去年同期增长高达262.9%。自6月份以来，比亚迪没有一次让新能源月度销冠的“王冠”旁落。这也是比亚迪连续第四次打破中国新能源乘用车月销记录。

年内，比亚迪新能源乘用车累销突破41万辆，仅用10个月就卖出了1.66个“中国年度纪录”——此前，中国的车企全年销量纪录是2018年的24.78万辆。

乘联会数据显示，10月份中国新能源市场延续了一直以来的较快增势，销售32.1万辆，同比增长141.1%；但燃油车下滑加速，销量同比下降29.99%、为139.6万辆，在“金九银十”中更是只有历史峰值（2017年9月，265万）的一半左右。一升一降间，月内新能源汽车新车渗透率达到了18.8%。

究其原因，“缺芯”叠加部分地区限电等因素影响之下，国内车企普遍采用了减产减配、优先供给战略车型等策略应对，优先供给新能源汽车，客观上对燃油车业务形成了终端需求之外的另一层打击。

综合各方面不难看出，从需求侧到供给侧，都逐渐做好了全面、加速切换新能源的预期与准备。

行业变革迅猛但发展方式迥异于传统汽车。后来者想要少走弯路少出错，不妨考虑参考下行业领头羊——比亚迪的经验。

细看比亚迪的成绩单，一个特点非常明显：纯电动与混动“两条腿齐步走”。这在行业内是独一份的。

一直以来，中国新能源乘用车的重点发展路径都是纯电动。这固然有企业抉择的合理性，但在技术及基础设施发展相对不充分、不完善的大背景下，消费者显然会期待更多样化的选择。比亚迪DM车型的持续热销，就很好的说明了这个问题——10月份，比亚迪DM车型销售38771辆。这个数字，接近2020全年整个中国市场混动销量的五分之一，带动中国插混车型销量同比上涨165%，增速远高于同期纯电的135%。

其中主力，自然是DM-i。自上市以来，比亚迪DM-i车型凭借其颠覆性的“以电为主”的技术路线，打造“快、省、静、順、绿”全面优势，既有燃油车的便利性又有电动车体验优势，完美切合市场需求。在EV SALES近日最新出炉的9月车型全球销量TOP 10榜单上，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i分别跻身第4、第6位，在纯电“包围圈”中杀出混动仅有的两条“血路”，显示出其强大的产品实力及蓬勃的市场需求。

现实表明，插混车型有着其存在的现实意义及必要性，并将在相当一段时期内带来庞大的市场增量空间。对于行业而言，这或许是必须要补上的一课：不但要基于市场洞察迅速跟进前沿技术，更要在技术落地与大规模投产上实现突破。

在纯电动方面，比亚迪近期推出e平台3.0，其首款搭载车型海豚在10月录得销量6018辆，环比翻番，成为该级别市场的最大变量。考虑到海豚处于上市初期、生产链条远未到最佳状态，后续有望为比亚迪带来更大的销售增量。

业界评论认为，e平台3.0的出现有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。其中的关键原因，即在于平台安全、高效、智能、美学的特性，率先解决的行业发展所必须要直面的难题：标配超安全刀片电池、纯电专属传力路径，安全性轻松突破燃油车强度的上限；创造性的八合一电动力总成和集成式热泵，用高效率带来真续航；域控、BYD OS，软硬件解耦，为高级别智能驾驶提供高标准的协作体系……智能电动汽车迈入“闭眼买、放心开”的时代。

对眼下市场而言，“高效”将带来立竿见影的效果：e平台3.0的高效率能将新能源汽车冬季续航里程最大提升20%，解决低温续航方面的用户体验痛点。伴随着中国逐渐入冬，特别是进入零下气温区域的不断扩大，比亚迪纯电车型在北方的销售，有望实现打开全新局面，带动其整体业务的持续领先、扩大优势。

不难看出，比亚迪的市场领先地位，基础正是其前瞻战略下的领先技术。

除了销量，技术还给比亚迪带来了更多：10月份，比亚迪汉销售11087辆，连续7个月销量正增长，高端化效果显著，带动比亚迪乘用车客单价突破15万元，位居中国品牌首位，超过大众。网友对此的评价可谓一针见血：比大众贵，是因为比大众好——毕竟，比亚迪新能源汽车的技术、产品及市场表现，的确在多个维度上领先于对手。

2021年以来，比亚迪在新能源乘用车领域发力，延续品质，累计销量率先突破了41万辆，近半年来每个月的环比增量更是达到了1万台左右，在同类新能源汽车中，销量增速持续飘红。在时代更迭之际，比亚迪新能源乘用车勇毅笃行做新机遇中的开拓者，用超前的视角诠释了中国全面电动化时代的“速度与激情”。