这都啥年代了，吉利几何EX3功夫牛还玩油改电？

凭借低廉的“油耗”和保养支出，新能源汽车是越来越受市场欢迎了，就连凯迪拉克这样硬核的燃油车大佬也终于想明白从而即将推出他们在国内的首款纯电动汽车。但今天咱们要讨论的可不是凯迪拉克LYRIQ，而是即将于14日上市的吉利几何EX3。

之所以要写这篇文章是因为这款车型即将于广州车展之前上市，而最吸引MYAUTO关注的是网友的一条评论：都啥年代了，还玩油改电呢！

功夫牛不牛，先说油改电

从吉利几何EX3预售价来看，这货无疑是一款兼顾购车成本和续航里程的作品。322公里续航看起来虽然比长安奔奔E-Star和欧拉黑猫强一点，但这货确实是吉利远景X3改造而来的纯电动汽车。对于厂家来说，原地改造就好比旧物利用，是一种成本少而见效快的办法。但对用户来说，油改电的车型通常都是很不咋的那种类型。

最简单的一点，油改电的纯电动汽车舒适性很差。

通常来说，油改电的车型仍然会像纯电动汽车那样将电池塞在乘员舱的地板下。但厚重的电池组会直接抬高地板高度，由于车顶的高度不会发生变化，为了照顾到头部的空间，车企通常只能硬生生的抬高车内地板，这样一来无论驾驶者还是乘客坐姿的变化就像从沙发换到了榻榻米。无论开车还是乘坐这样的车都会比纯电动汽车平台上的那些作品累很多。尤其对于身体比较胖的驾驶者或者乘客来说，屈膝顶肚子，越用越难受。

其次，油改电的纯电动汽车性能不咋的。

出于平衡性的需要，燃油车会比较追求50:50的重量分配比。然而，对于前驱车来说，由于发动机和变速器这些比较重的东西都布置在汽车的前部，这就导致前驱车很难实现理想的状态。通常情况下，车企会通过拉长轴距等办法来勉强应付。

现在好了，为了保护脆弱的电池，车企将最重的电池组放在了乘员舱的下面，而电机和电控系统相比于传统的发动机和变速器来说就太轻了，结果就是原本埋着头走路的人变成了仰脖子走路，重心后移之后原来的操控感就彻底的变味，比之专门平台打造的作品来说，油改电的纯电动汽车的性能自然就差很多了。

几何EX3本质上是卖不掉的枫叶30X？

在过去，当车企们不看好纯电动汽车市场而又不得不搞出一些车型的时候，油改电的办法简单粗暴但确实有效。如今，当新能源汽车已经成为街边上风景的时候，车企们纷纷推出纯电动汽车平台就是因为专门的平台能够更好的兼顾舒适性和性能，吉利几何EX3之所以在老路上走得如此坚定，其中的一个说法是这款车原本就是废物利用而已，车企不必付出多少成本。有人指出，这个废物就是枫叶30X！

作为枫叶汽车旗下的首款车型，枫叶30X的厂家指导价为6.88万元~9.58万元，比预售价5.97万元起步的吉利几何EX3贵了大概一万块钱。很多人可能还不知道枫叶汽车，更无从知道枫叶汽车和吉利的关系、枫叶30X与吉利远景X3的关系以及枫叶30X与吉利几何EX3的关系了。

简单的说，枫叶汽车的前生是华普汽车，背后的大老板是吉利科技集团，持股比例为78%。与吉利几何EX3一样，枫叶30X同样是吉利远景X3的油改电车型。作为一个非常诡异的小众品牌，枫叶30X的销量非常神秘，MYAUTO仔细对比了各大汽车网站的数字发现它仅在去年12月和今年的七月份产生了销量数字，分别是425台与358台，敢情这企业是上两天班休息半年的节奏啊！不管其他的月份是否卖出了汽车，枫叶30X销量烂到离谱这是铁板钉钉的事情。

对于吉利几何汽车来说，这么大块废柴扔泥里还不如捡起来再擦一擦，只要在原基础上适当的降低价格，基本上就是卖一台捡一台的节奏了。不同之处在于，枫叶30X的NEDC工况续航里程为306km，而吉利几何EX3为322公里而已。所以尽管MYAUTO并不是很相信几何EX3本质上是卖不掉的枫叶30X的说法，但是MYAUTO对吉利几何EX3如何有效性降低成本的办法确实很感兴趣。

文末：

作为吉利汽车旗下一个比较拉胯的品牌，在极氪品牌推出之后，吉利几何一度被视为没啥价值的鸡骨头。但从9月份开始，吉利几何开始找到了市场感觉，目前这个品牌要的就是乘风破浪。不得不说，抢在广州车展之前通过推出廉价车来抢占低端市场也是一个很现实的办法，但就像咱们开头说的那样，都啥年代了，还玩油改电呢？！

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