我是锐志，作为曾经最便宜的合资品牌V6后驱运动中型车，人送外号“大后超”。1968年出生的我，在这51年间总共为丰田品牌贡献了6881500台的销量。2019年的圣诞节，作为品牌销量大功臣的我，最终还是没逃过“被停产”的命运，我太难了！

一台车的迭代，一个时代的完结

其实，锐志停产早已不是什么新鲜事儿了，早在2017年9月，锐志便已经在国内停产。但此前在日本本土，Mark X（Mark X即为海外版锐志，以下统称锐志）依然在继续更新换代，而就在2019年的圣诞节，当最后一台锐志Final Edition版车型走下爱知县元町工厂生产线时，我们就知道，这次真的是时候和它说再见了，锐志的停产，不仅仅意味着一款车型的迭代，在车迷心中，这更是一个时代的完结。

锐志之所以受欢迎，其实原因不仅仅只因它是曾经你能以最低的代价实现“V6后驱”梦想的车型，省心耐用、动力输出平顺以及坚挺的保值率都是锐志本身具备的优点。得益于先进的平台化生产，锐志可以与雷克萨斯IS、GS等车原装位共享包括方向盘和座椅在内的大量车身部件，再加之市面上数不胜数的改装案例和改装件，也使锐志成为了改装入门玩家们的不二之选。

那么问题来了，早在05年就进入中国市场，和品牌在华旗舰轿车皇冠共线生产，产品力曾碾压同级别对手，成功打破国内运动中型轿车市场“魔咒”的丰田锐志，为什么最终还是难逃停产的命运？

不“运动”的运动型车，怎么支楞起来？

为了和自家同级兄弟车型凯美瑞区分开，锐志自诞生以来就以运动标榜自己，但是偏软的悬挂设定加上大如“脸盆”的方向盘和多达3.5圈的方向盘死点圈数，着实让锐志配不上“运动”二字，这也让许多冲着运动而来的消费者感到了巨大的心理落差。

虽说坊间有多到数不清的品牌为锐志推出过绞牙避震和车身加强件等改装件来提升其操控，且锐志也能原装位换装雷克萨斯IS上的2.8圈转向机，但若撇开改装单看车本身的话，锐志的实际表现确实无法满足这部分消费者的需求。

俗话说得好，“市场的丰田，技术的日产”，为了迎合中型车市场，锐志不得不向舒适性妥协，商务风的外观，“软绵绵”的底盘调教，而在部分配置车型上，丰田甚至给锐志装上了扁平比高达60的静音胎！称之为“运动型车”我觉得略显不妥。

可能有人会说了，买锐志就是为了V6后驱，和操控关系并不大，但是“大后超”引以为傲的动力系统以现如今9012年的标准，又能称得上运动吗？

V6又如何，涡轮当道还不让路？

作为最大的卖点之一，锐志搭载的代号为5GR-FE以及3GR-FE的2.5L和3.0L V6发动机分别拥有197马力和227马力的最大功率以及236N·m和293N·m的峰值扭矩输出，这在当年看确实非常出色。但是，自然吸气的进气方式以及缸径行程比大于1的设定，直接导致了锐志低转速扭矩输出不足的问题，这一点只要你在城区拥堵路况下开过锐志你就知道了。

说到动力不足，相信又会有人提出异议了，俗话说得好，无改装不锐志！要想动力强劲，我们可以换2GR，我们可以移植2UR，我们甚至还能原装位换装86/BRZ的后桥限滑差速器。但是，这付出的代价是惨痛的，且无论从改装难易度、稳定性、发动机寿命还是改装潜力来说，涡轮发动机都是碾压式地胜过自然吸气发动机的。

而就算在天平的另一端，涡轮发动机在油耗控制方面也要完胜V6自然吸气发动机，涡轮当道的今天，V型多缸自然吸气发动机恐怕也只能在动力输出的平顺性方面略胜涡轮增压发动机了。

其实，动力不足和操控表现都可以通过后期来改善，而且这也并不是产品硬伤。那到底是什么让丰田最终选择彻底放弃这样一款经典之作，以停产来结束锐志的车坛生涯呢？

政策和品牌战略，压死骆驼的最后一根稻草

2017年9月，伴随着伴随着第528188辆国产锐志的下线，一汽丰田不得不选择终止锐志车型的生产任务，以应对日益严苛的环保法规。而锐志车型在华长达12年的生涯也彻底落幕，为了天更蓝，锐志再次牺牲了自己。

如果说锐志退出中国市场是外部因素，那么今年圣诞节丰田在日本本土停产Mark X Final Edition，更多则是因为其自身的原因。锐志作为丰田旗下运动中型轿车，它的自身定位其实是比较模糊的，既不能纯粹地“运动”，也不能完全的舒适，这也是造成其市场表现不温不火的主要因素。锐志车型定位不准这个问题甚至在改装方面都有所表现，锐志的改装案例非常多，你既可以选择一套性能出众的绞牙避震，搭配单片竞技轮毂，走竞技改装风格。也能换装一套闪亮的“大饼圈”，配合气动悬挂，和“大哥”皇冠一起走上“VIP”风格。可是，“两头不到岸”的问题依旧在困扰着锐志。

而老旧的“Toyota N Platform”平台无论在安全性能还是科技配置方面都全面不如丰田目前大力推进的TNGA架构，这也就不难解释为什么其会惨遭淘汰了。仅剩的一丝情怀在品牌战略和市场面前一文不值，成为TNGA的“祭品”，锐志终究败给了自己。

找准定位很关键，做人如是，造车亦如是！

在电影《头文字D》中，茂木夏树对藤原拓海说过：“人，最重要的是找到属于自己的世界”，其实做人如是，造车又何不也是如此呢？一台车要想在市场中站稳脚跟，就必须要有自己的特点。如今的汽车市场，能火的车型无非“木桶车”和“长板车”两种，而不管是什么类型，他们的相同点都在于找准了自己的产品定位，并将其发扬光大广而告之，如此循环，成功便不是奢望。

TNGA平台架构带来了产品力更强定位更准确的车型，新车型较锐志相比进步是肯定的，但成不成为经典，就难说了。作为“姥姥锐”的车主，抛开一切，光谈车本身，锐志一定是一代经典，作为“大后超”时代的代表作，我坚信，若干年之后，锐志会是一款停进汽车博物馆的“作品”，彼时的我们，也许会牵着我们的孙子，指着台上的锐志说：“这台车就是你爷爷的青春，属于大后超的时代！”