为什么LC100使用扭力杆而不使用螺旋弹簧独立悬挂？

继续回到CJ越野分享，上几期我们聊到普拉多的升级改装，这期我们来聊一下LC100！

LC100作为代替80系列的丰田旗舰越野车车型，在底盘上用了扭力杆式的独立悬挂来代替了硬桥式的前悬挂，这样可以让LC100在舒适性上得到了不少的提升，可能很多朋友不太明白为什么LC100不使用螺旋弹簧的独立挂而是选择扭力杆来代替弹簧的功能？

其实丰田一直在耐用、方便保养和舒适上都在寻找一个平衡点，使用扭力杆作为悬挂的支撑是一个不错的选择，别看它只是一根铁棒，它的承重一点都不弱于钢板，很多坦克也是使用扭力杆作为车身承重的机构，虽然它的舒适性没有弹簧突出，但吸能效果是优于钢板的，它是介乎于钢板和弹簧之间的效果。而且它更换时需要的便捷性和承重重量可调性就连钢板和弹簧是做不到的，也正因为扭力杆有这些特性，也正好符合当年丰田越野车坚固耐用的理念，所以LC100选择了扭力杆式的独立悬挂而没选择螺旋弹簧的独立悬挂。

但对于喜欢玩越野的朋友，在对扭力杆式的底盘在做升高时，很多时候会碰到举升高度不理想，升高后变得硬邦邦的问题，那我们应该怎么处理，下期我们接着来探讨一下~！车友们先帮忙点个赞关注，我赶快更新！