芯片紧张下的北京现代：伊兰特有现车，库斯途最长等3个月

作为国内曾经“百万销量俱乐部”车企之一，北京现代自2017年“风波”之后，销量表现一路下坡。至2020年，北京现代全年销量为50.2万辆，尚不足巅峰时期的一半。虽然仍保持了一定的体量，然而进入2021年之后，全球疫情影响以及汽车芯片问题又笼罩在各大车企身上。对想要打“翻身仗”的北京现代来说，它受芯片问题的影响大吗？我们也通过实地走访，来一探究竟。

时过境迁，曾经带火北京现代的菲斯塔，以及老牌“三宝”之一的索纳塔都已经不再是店内的宠儿。轿车之中，目前主要由现代伊兰特勉力支撑。或许由于销量不错，以及价位本身就相对亲民，所以伊兰特的优惠幅度并不大。不过该车型赠送“终生免保养”（每年2次常规保养项目），对大部分选购它的家用消费者来说，也还是比较友好的。

同样赠送该服务的还有现代途胜，而且该车型还有不错的现金优惠幅度。据了解，中间配置的两款车型，都可以有1.6万元的优惠，并且还提供11万元额度的金融免息政策。相比途胜门槛更低一些的现代ix35，其1.4T车型的低配版本可以优惠1.2万元，至于2.0L车型的高配则是可以优惠8000元。其实这两个配置的指导价是一样的，看来消费者对于2.0L+6AT的组合还是更看好一些。

以上提到的现代伊兰特、途胜、ix35等车型，基本都是有现车销售的。不过现车主要集中在中间配置，特别是途胜和ix35，店内都是只介绍了中间配置车型的优惠情况。这看起来感觉北京现代似乎受到芯片的影响不大？

从北京现代上市不久的MPV车型现代库斯途，或许能看出一些别的端倪。该车型自上市之后，在店内相当受欢迎，特别是以2.0T车型为主。目前订购现代库斯途的2.0T版本，基本没办法挑颜色，主要看到店的情况，基本只提供灰、蓝、白这三种。除了少量在路上的现车，次顶配和顶配基本是没有现车销售的，如果预订的话预计要2-3个月。1.5T车型情况要好很多，配置和颜色基本都可以选择。

在芯片危机之前，北京现代在销量一路下滑的情况下，曾经稳定在百万台以上销量的产能体量自然闲置不少。按照此前的预估，北京现代在北京的三大工厂，以及河北沧州和重庆的两大工厂，共计总产能约有165万辆左右。以此计算，2020年北京现代产能利用率仅为30.4%左右。

随着芯片的影响加深，根据现代汽车11月份公布的数据，今年10月份全球销量307,039辆，同比下滑20.7%。要知道，1-10月份现代汽车累计销量仍然达到了323万辆，同比实现了8.1%的增幅。虽然有去年疫情的因素在其中，但是现代汽车全球范围内向上的势头算是被芯片问题给“掐住了”。

相比全球其它市场，中国市场对现代汽车而言，困难度或许更大一些。截至今年9月份，北京现代累计销量仅26万辆，与2021年全年的销量目标差距较大。从调查的情况来看，除了勉力支撑的现代伊兰特，再就是几款SUV车型能够吃到一些细分市场的红利。但是我们也能看到，作为体量仍然不错的合资车企，北京现代的产品价格体系仍然没有“崩盘”，尚没有落入以价换量的恶性循环之中。甚至在竞争对手受到现车影响的情况下，以上这些“老车”的库存，反倒成为一种优势。

现代库斯途或许是值得北京现代等待的“救命稻草”之一，无论定价还是产品力，都拿出了一定的诚意，并且有可能赶上家用MPV市场在国内发展的红利期。另一方面，家用MPV或许是中国市场“最看重”产品力的细分市场之一。消费者对于品牌相对没有那么高的要求，而且传统竞品也并不多。无论丰田还是传祺等品牌，可以看到它们在该市场的表现都是相当出色的，北京现代自然也有机会。

疫情之后，国内汽车市场呈现两极分化的态势。对于还在寻找“转折”机会的北京现代而言，并不能依靠竞争对手在芯片影响下的现车问题，来实现市场占有率的提升。现代库斯途树立了一个很好的方向。出色的产品力，以及竞争压力相对较小的细分市场，都给了新车一个更宽松的发展环境。北京现代要做的，自然是尽快爬升新车的产能，将口碑做大。