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据乘联会日前公布的数据显示：今年10月份，国内轿车销量84.1万辆，同比下降11.2%，环比增长9.9%；1-10月累计销量790.5万辆，同比增长10.1%。其中10月轿车销量排行如下：
具体来看，宏光MINIEV在10月份取得了47834台的销量，同比增长了131.9%，一举拿下了10月的轿车销量冠军，同时它也是10月单一车型销量最高的一个。没记错的话，这应该是中国品牌的轿车首次获得这样的成绩，“神车”果然不是吹出来的。自上市以来，宏光MINI EV凭借亲民的价格、小巧可爱的车身和超高的性价比，受到了不少年轻消费者尤其是女性消费者的喜爱，销量也一直非常坚挺。
往后看，凯美瑞凭借25285台的销量排在了第四，同时也是B级轿车中销量最高的车型。上半年，凯美瑞进行了一次中期改款，不仅产品力有所升级，还新增了一款混动车型（21.98万元），将凯美瑞混动的价格门槛降低了2万元，加上5千左右的终端优惠，让凯美瑞“香”起来了，销量也不断上涨。
英朗10月份的销量为24330台，虽然排名第五，但是下滑了36.2%。其实原因主要是跟它自身有关：三缸机不被消费者认可，车型太久没有换代更新，相比同级竞品没啥优势。
排名前十中，卡罗拉是下滑最严重的车型，它在10月取得了19138台的销量，同比下滑46.7%了。排在他前面的速腾、朗逸，优惠都高达好几万了，而卡罗拉只有1万多点的优惠，所以销量低点也是可以理解的。
不过卡罗拉还算好点了，因为它的姊妹车型雷凌，直接在跌出了榜单前15，曾经红极一时的家轿没了踪影。之所以出现这种情况其实实属无奈，芯片短缺的大环境下。为了保证利润更高的凯美瑞的产能，就不得不削减雷凌的芯片量，彼长此消，雷凌的销量算是对凯美瑞销量的一种偿还吧。
天籁在10月份的销量为17598台，在B级车中仅次于雅阁和凯美瑞，同比增长了66.8%。至于原因，《CAR路里》认为主要是两个方面：一是天籁本身优惠力度比较大，全系车型优惠在2.6-3万元之间，对消费者的吸引力比较大；二是天籁作为日产在国内级别最高的车型，在芯片供应方面享有比较高的优先权，能够保证车辆的产能，因此销量增长比较快。
帝豪和比亚迪秦PLUS DM-i两款自主轿车都取得1.7万台的销量，并且销量差距非常小，可以说两款车都是极具代表性的自主家轿。其中，帝豪在今年推出了全新的第四代车型，颜值、配置、动力等方面进行了全面的升级，产品力大幅提升，7月底开启预售，到8月初预售订单已经破万。所以10月份1.7万台的销量也是自然而然的事情。
而比亚迪秦PLUS DM-i凭借出色的混动，不仅将用车成本进一步降低，能上绿牌的优势也让它在限行限购的城市特别受欢迎。最关键是，这样的一台车才10万出头，基本上算是性价比最高的混动轿车了，想卖得不好都难。
飞度在10月份成功登上了轿车销量榜单，虽说排名比较靠后，但在小型车市场日益萎缩的当下，这个的销量足以证明它的产品力。从2004年进入国内到如今的第四代飞度，皮实耐用、保值率高可以说就是飞度的代名词，也是它能长期位居小型车销量第一的重要原因。
写在最后：10月自主品牌轿车终于发力，这对于中国汽车品牌来说无疑是浓墨重彩的一笔。无论是宏光MINIEV夺冠，还是比亚迪宋PLUS DM-i节节攀升的销量，都说明自主品牌得到越来越多消费者的认可了。中国汽车品牌，未来可期。
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