试驾奥迪Q8冰雪运动版：给你另类“百万体面”

A8、R8、Q8，有着8字结尾的奥迪，都是品牌的旗舰车型。然而，Q8进入国内市场已有2年的时间，在路上的能见度还不如宾利添越，不少网友还戏称其为“途锐运动版”。不过，Q8确实实与兰博基尼Urus、大众途锐、宾利添越这些车型采用了相同的MLB Evo平台。同时在售价上也与保时捷卡宴Coupe有所重叠——都是百万级的豪华运动型SUV，像我们今天试驾这台Q8冰雪运动版的售价就达到102.08万元。

对于网友说奥迪Q8是“途锐运动版”，我觉得这个说法有点偏激了点——尽管是同平台的产物，但Q8看起来明显就是一台兼顾了中年人稳重感与年轻人时尚运动感（Coupe元素）的旗舰SUV产品。

今天我们带上了奥迪与大疆联名的DJI第二代Action运动相机，通过镜头来看看它到底是怎样的“百万座驾”。

拿车前我一直在想冰雪运动版Q8如何来体现冰雪元素，然而它外观上最大的特征却是“黑光包”Black Packag——除了全黑的中网、LOGO车标和窗框，冰雪运动版还换装黑色外后视镜，黑色车顶行李架导轨。当然，Winter Sport运动外观套件还配备了需要选装的Audi Sport 22英寸轮毂，同时6活塞的制动卡钳则喷上了红色的耐高温涂装。

所以看了半天，我在这台车的外观上没发现与冰雪有直接关联的元素，但我个人觉得这台黑武士风格的Q8是除了RS Q8之外，国内能买到的颜值最高的Q8，毫无一些百万级SUV那种油腻的感觉。我想，没有年轻人会拒绝一台全黑涂装、搭配红色卡钳的奥迪。

Q8在外观细节上最大的亮点还是无框车门，将气质拿捏得特别到位，显得清新脱俗，不会像卡宴Coupe那样出场就自带着金钱味道，更不是途锐那种典型中年男人座驾的感觉。

那么在内饰上，冰雪运动版Q8又有哪些不一样的地方？

首先内饰配置上更有“冬季的感觉”，标配了方向盘加热和后排座椅加热，我们这次进入高原山区后气温骤降，而无论是后排乘坐还是前排驾驶，这辆Q8都能给你很温暖的感觉——冰雪运动版终于体现出这个配置的独特之处。

另外，30色氛围灯、车内香氛装置也是冰雪运动版在配置上不同于其他Q8车型的地方，当你进入隧道或夜幕降临的时候，这种视觉和嗅觉上的高级感便会扑面而来，这才是百万级SUV能给予你的额外享受。Q8还标配了16个扬声器的Bang&Olufsen音响系统，整体的表现很在线，不过冰雪运动版没有提供23扬声器的3D Bang&Olufsen高级音响系统。

另外普通车型需要选装的真皮扩展组件，在冰雪运动版上也是标配，仪表台上部、板门上部都采用了带有缝线处理的真皮包裹，摸上去的手感很细腻，皮质给人感觉紧致同时又不会显得不够厚实。并且每一处细节严丝缝合，做工用料质感上乘，不愧为百万级的座驾。除此之外，我个人最喜欢的要数S-Line套件里的这套一体式座椅，将运动型车的包裹感与豪华品牌旗舰产品的厚实感结合在一起。

实际上，Q8内饰的整体设计并没有十分特别的地方，依旧是和Q7相同的布局，12.3英寸全液晶仪表与10.1英寸MMI多媒体娱乐系统组成“奥迪虚拟驾驶座舱”。下方的8.6英寸的触摸屏式空调面板，也拥有按压式的震动回馈控制，屏幕的回馈手感相当不错。在大家都处于“大屏幕数字化时代”的当下如何体现豪华感？就是在这些小细节上。

作为一部百万级座驾， Q8在驾驶层面的表现肯定不会让我们失望。首先，一具6缸的涡轮增压发动机是必不可少的，而这套带有48V轻混系统3.0T V6涡轮增压发动机我之前也在A6 Allroad上体验过， 其340Ps的最大功率和高达500N·m的峰值扭矩让人印象深刻。

具体来看， 48V轻混系统在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的震动。但我觉得48V轻混系统最重要的作用是体现在提升动力的响应，以及起步阶段的动力输出质感上。

实际驾驶中，3.0T的低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，让这台整备质量超过两吨的奥迪Q8起步及初段加速异常轻快，而匹配的8AT自动变速箱升挡也很平顺，百万级车就是要这种体面。

那么在体面的开上路之后，Q8也能带给你澎湃的动力储备——只要深踩一脚油门，这具8AT变速箱做出连续的降挡动作后，2换3挡的时候换挡冲击感还伴随着明显的眩晕感。这套V6T扭矩释放的力道够猛，但绝不暴力，大多数情况下Q8还是会带着一丝优雅的。无论是低速还是高速行驶，Q8都能做到从容不迫。我觉得这套V6T加48V的动力系统放在Q8上，一切都显得游刃有余。

既然售价达到了102.08万元，怎么能少一套彰显身价的空气悬架，Q8的这套空气悬架可以根据驾驶模式来调整悬架阻尼，并且拥有5级车身高度调节范围，最低到最高有着90mm的可调幅度。

在“动态”模式下，Q8的悬架高度也自动调整至低位，从而带来更迅速的车身响应。配合285/40 R22尺寸的韩泰S1 evo3 SUV轮胎，这套空气悬架还是会保留一些路感，不会将一些小的振动彻底处理掉。换句话说，Q8的底盘在拥有“隔绝感”带来的出色舒适性同时，还能反馈一定路面信息，我认为这些“信息”很符合运动型SUV的定位，不会让你觉得底盘的感受像Q7那样过于寡淡，让你有欲望去驾驶、去感受这台车。

除了带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统外，Q8标配的整体主动转向系统也很能体现这台车的运动定位，后轮在低速时可以反转5度，实现更灵活的低速动态响应，减少转弯半径。而高速时还能同向转动，时速在120km/h左右时车尾的循迹性令人印象深刻，再加quattro全时四驱系统的辅助，Q8在高速公路上的快速并线确实要比Q7或途锐更为利落，同时你也能感受到轮胎时时刻刻的贴地性带来的强大抓地力和车尾的稳定性。

驾仕总结：

看过了川西美丽的雪景，这台Q8冰雪运动版，就像DJI第二代Action运动相机——拥有4k/120fps和155度大FOV超广角，地平线增稳和RockSteady 2.0增温技术那样，能够适应更多全场景的用途。既能在都市作为百万级个人代步座驾，又能在周末出游拥有从容不迫的性能表现。

Q8有着奥迪一贯的冷酷调性，在销量（和能见度）上显得有些小众，但我觉得能花100万去购买一台Q8的人，他更看重的是这台车带来的那种“独立于世”感觉——有着年轻动感Coupe SUV 的个人代步属性，同时又有旗舰车型的沉稳气场。

文｜John117