真香预警，比亚迪新能源再夺销售冠军

随着“碳达峰”“碳中和”理念深入人心，新能源汽车市场迎来了春天。在这个机遇与挑战并存的风口之上，关注绿色环保与可持续发展，脚踏实地开展技术研发和产品创新的新能源车品牌必能创造属于自己的时代。

日前，乘联会公布10月份中国乘用车市场数据，其中，比亚迪新能源销售80003辆，高居榜首，较去年同期增长高达262.9%。自6月份以来，比亚迪没有一次让新能源月度销冠的“王冠”旁落。这也是比亚迪连续第四次打破中国新能源乘用车月销记录。

年内，比亚迪新能源乘用车累销突破41万辆，仅用10个月就卖出了1.66个“中国年度纪录”——此前，中国的车企全年销量纪录是2018年的24.78万辆。

乘联会数据显示，10月份中国新能源市场延续了一直以来的较快增势，销售32.1万辆，同比增长141.1%；但燃油车下滑加速，销量同比下降29.99%、为139.6万辆，在“金九银十”中更是只有历史峰值（2017年9月，265万）的一半左右。一升一降间，月内新能源汽车新车渗透率达到了18.8%。

究其原因，“缺芯”叠加部分地区限电等因素影响之下，国内车企普遍采用了减产减配、优先供给战略车型等策略应对，优先供给新能源汽车，客观上对燃油车业务形成了终端需求之外的另一层打击。

综合各方面不难看出，从需求侧到供给侧，都逐渐做好了全面、加速切换新能源的预期与准备。

行业变革迅猛但发展方式迥异于传统汽车。后来者想要少走弯路少出错，不妨考虑参考下行业领头羊——比亚迪的经验。

细看比亚迪的成绩单，一个特点非常明显：纯电动与混动“两条腿齐步走”。这在行业内是独一份的。

一直以来，中国新能源乘用车的重点发展路径都是纯电动。这固然有企业抉择的合理性，但在技术及基础设施发展相对不充分、不完善的大背景下，消费者显然会期待更多样化的选择。比亚迪DM车型的持续热销，就很好的说明了这个问题——10月份，比亚迪DM车型销售38771辆。这个数字，接近2020全年整个中国市场混动销量的五分之一，带动中国插混车型销量同比上涨165%，增速远高于同期纯电的135%。

其中主力，自然是DM-i。自上市以来，比亚迪DM-i车型凭借其颠覆性的“以电为主”的技术路线，打造“快、省、静、順、绿”全面优势，既有燃油车的便利性又有电动车体验优势，完美切合市场需求。在EV SALES近日最新出炉的9月车型全球销量TOP 10榜单上，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i分别跻身第4、第6位，在纯电“包围圈”中杀出混动仅有的两条“血路”，显示出其强大的产品实力及蓬勃的市场需求。

现实表明，插混车型有着其存在的现实意义及必要性，并将在相当一段时期内带来庞大的市场增量空间。对于行业而言，这或许是必须要补上的一课：不但要基于市场洞察迅速跟进前沿技术，更要在技术落地与大规模投产上实现突破。

在纯电动方面，比亚迪近期推出e平台3.0，其首款搭载车型海豚在10月录得销量6018辆，环比翻番，成为该级别市场的最大变量。考虑到海豚处于上市初期、生产链条远未到最佳状态，后续有望为比亚迪带来更大的销售增量。

业界评论认为，e平台3.0的出现有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。其中的关键原因，即在于平台安全、高效、智能、美学的特性，率先解决的行业发展所必须要直面的难题：标配超安全刀片电池、纯电专属传力路径，安全性轻松突破燃油车强度的上限；创造性的八合一电动力总成和集成式热泵，用高效率带来真续航；域控、BYD OS，软硬件解耦，为高级别智能驾驶提供高标准的协作体系……智能电动汽车迈入“闭眼买、放心开”的时代。

对眼下市场而言，“高效”将带来立竿见影的效果：e平台3.0的高效率能将新能源汽车冬季续航里程最大提升20%，解决低温续航方面的用户体验痛点。伴随着中国逐渐入冬，特别是进入零下气温区域的不断扩大，比亚迪纯电车型在北方的销售，有望实现打开全新局面，带动其整体业务的持续领先、扩大优势。

不难看出，比亚迪的市场领先地位，基础正是其前瞻战略下的领先技术。

除了销量，技术还给比亚迪带来了更多：10月份，比亚迪汉销售11087辆，连续7个月销量正增长，高端化效果显著，带动比亚迪乘用车客单价突破15万元，位居中国品牌首位，超过大众。网友对此的评价可谓一针见血：比大众贵，是因为比大众好——毕竟，比亚迪新能源汽车的技术、产品及市场表现，的确在多个维度上领先于对手。

比亚迪新能源车能够持续拿下销量冠军，说白了与其卓越的产品性能是分不开的，面对如此客观的销售数据，相信用户们对自己所选择的比亚迪品牌会更有信心和底气。如今，比亚迪新能源车所代表的不仅仅是一辆车，更多的是一种追求有价值创新的态度，值得我们为之喝彩。