奔驰运动型商务纯电轿车EQE慕尼黑车展首发

在新冠疫情持续影响所有人的艰难时段，在德尔塔病毒不断蔓延的危机时刻，在各种变种病毒可能继续肆虐全世界的挑战时刻，欧洲首场大型国际车展——2021慕尼黑车展9月7日正式开幕。在2021年慕尼黑车展前夕的品牌之夜上，奔驰品牌正式首发了EQ系列全新车型——C级纯电运动轿车EQE，这是奔驰EVA 2.0平台诞生的第二款车。

商务纯电范亮相IAA车展 风阻系数低至0.20cd

奔驰EQE基于旗下EVA大型纯电架构打造，采用了和旗舰车型EQS同样的圆滑的“EQ”最新的家族弓形车身设计，整个轿车车顶线条呈现一条光滑无拐角的曲线，车身整体性更强，视觉效果也更加美观，Mercedes-Benz宣称其光滑的车身底部、几乎没有缝隙的全车车门和封闭式水箱罩，加上特殊设计的18至20寸轮圈，使得风阻系数的大幅降低——奔驰EQE的风阻系数已经低至0.20cd，这样优秀的风阻表现无疑可以为车辆的续航里程做出积极贡献。新车采用封闭式进气格栅搭配造型狭长的大灯组，封闭式的格栅面积进一步增大，搭配两侧造型锐利的大灯组，前大灯的日行灯组采用了分叉的灯带设计；梅赛德斯 - 奔驰格栅徽标周围则环绕着包含迷你徽标的装饰，进气格栅区域集成了超声波、摄像头和雷达等驾驶辅助系统的各种传感器。

新车的车身侧面流畅，整体车身接近轿跑的设计，并且在车身上融入了空气动力学设计，外后视镜的位置也是在空气动力学和空气声学方面进行了优化，跳脱传统内燃机车款的设计思维，在不受传统前置引擎的限制下将引擎盖向下延伸、挡风玻璃向前，同样拱形线条从A 柱一路拉到C柱；窗框则是从前轮拱上方的一直延伸到车尾，创造出所谓的“弯弓式”样貌，最后的窗框设计收尾更短；辅以多条幅式轮毂。

在车尾部分，尾灯采用了独特的3D效果的贯穿式设计，微凸的扰流尾翼更加夸张，可以使各种“天线”的组件隐藏在其中；新车采用了LED尾灯，灯组内部呈弯曲的3D螺旋形照明形状。

新车三围尺寸4946/1961/1512mm,轴距3122mm，内部空间比海外版现款E级大一些，轮毂尺寸方面提供19/20/21英寸三种方案。

折服震撼科技 豪华优雅呈现

奔驰EQE内饰豪华、高档次的呈现：整个中控几乎就是一块大玻璃屏，从驾驶座延伸至副驾驶座，宽度超过141 公分，可视范围达2,432.11平方公分，这是由贯穿式OLED面板搭配非规则的曲面玻璃打造，它由三块液晶屏组成，分别是12.3英寸液晶仪表、17.7英寸中央显示屏和12.3英寸副驾驶显示屏，哪怕只是隔着屏幕看到这个内饰，你都会被它的科技感所震撼折服。不过这块“超屏”并不是标配，不选装的话只提供12.8寸中控屏和12.2寸的液晶仪表盘，选装了MBUX Hyperscreen信息娱乐系统之后才能得到这块总尺寸达到56英寸的“大屏”新车也会提供传统的分离式中控供买家选择，优雅和科技由您自定），大屏支持三种不同主题的显示风格；中控台两端的出风口共同构成了整体感、科技感极强的主副驾驶空间；新车配备三幅式方向盘。

值得一提的是，奔驰EQE配备了舒适座椅，侧垫中的环绕表面形成了身体支撑，与座椅中央面板形成鲜明对比；EQE AMG Line将配备运动型座椅，一体式座椅设计的纤薄、运动，座椅上都采用了高度精细穿孔的动态图形图案，并且配有EQ标识； AMG-Line 则免费提供运动桶型座椅，而MB-Tex 人造皮也导入至座椅、扶手和仪表板等处；Energizing Comfort 按摩和放松系统也是EQE的标准配备，这次更加入新的选项，如Forest Glade、Sounds of the Sea 和 Summer Rain。

NVH工程方面，EQE在降噪方面是“同类中最好的汽车之一”。泡沫涂层填充在车内结构当中，同时门把、后视镜和窗户的客制化橡胶密封设计，这些都能大幅减少风切声和传动系统的噪音，A柱底部还有一个微妙的装饰元素，可降低噪音，改善气流并有助于保持侧窗清洁。

在科技化和自动驾驶层面，EQS上配备的最新一代MBUX系统包含强大的娱乐和互联功能，车载系统由硬体按键转型为数位化配置后，庞大的资讯量容纳度是此项科技最为明显的优势，三组屏各自掌管不同的多元化功能，目的在于让前方两位驾驶可以在短时间内得知各项车辆状况、行路指引以及多媒体娱乐等功能；在UI设计上最新的MBUX带有新颜色的蓝橙色图标和经过修改的佈局，使其在旅途中更容易使用；OTA更新和升级将在发布时提供，并且会针对年轻消费者提供增强功能，例如“咆哮脉冲”声音模式（提供“大排气量内燃机”音轨选项）、专门为年轻人开发的驾驶模式、内建游戏和升级的前灯技术等；EQE 还提供三种独特的显示风格：低调、运动、经典，以及三种特定模式——导航、辅助和服务。同时，还高度集成了车辆的功能设定，EQE上的驾驶辅助系统是相当强大的，包含ACC自适应巡航、自动紧急制动、远光灯辅助、安全前碰撞感知、主动车道保持、车道变换辅助、盲点监控、交通标志识别、前侧碰撞缓解以及自适应阻尼系统等等，其中有一个新功能叫微睡眠警告（与MBUX Hyperscreen结合使用），通过液晶仪表上的摄像头分析驾驶员的眼睑运动，从而判断驾驶员是否需要被警告，还能实现打转向灯自动并线等L2 级别的自动驾驶辅助功能。

空气悬架后轮转向配置强大 四驱衍生车型值得期待

动力方面，目前在IAA车展上展出的为EQE 350搭载的驱动电机，可输出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驱车型可选。与之匹配的电池容量为90.6kWh，在WLTP工况下的续航里程为660km。这次慕尼黑车展大家暂时只看到了EQE 350型号的动力参数，但不排除以后会有多种配置标号可选，报道称，EQE将推出两款衍生车，包括带有后置电动机的EQE 450以及包含双电动机的EQE 580 4Matic。另外，EQE车型或将推出搭载更强动力总成的AMG版本，对于性能有着更大的追求。相关性能细节仍处于保密状态，但 Mercedes-Benz 表示，电动马达的永磁体可确保“高功率密度、高效率和高功率稳定性”。新车支持直流快充技术，可在31分钟将电量从10%充至80%。

EQE悬架组合为前四连杆+后多连杆，可以选配后轮转向，后轴可产生高达10度的最大转向角。同时可以带自适应阻尼系统的空气悬架会成为选装配置，在运动模式下，当车辆速度超过120km/h时，底盘高度可以降低约25mm，以便车辆减少阻力提高稳定性。当车辆速度低于40km/h时，驾驶员可以手动提高车辆底盘高度，以便有更好的通过性。车辆还可以选装后轴转向系统，后轴的转向角最大为10°，选装后车辆的转弯半径会从12.5米减小到10.7米。EQE同时也是第一款使用100%再生钢制造的Mercedes-Benz车型。

根据规划，这款车将于2022年德国和中国北京工厂同时投产，有海外媒体预计，新车价格将比燃油版E级高出13000美元，上市最终起售价大概在65000美元左右，本讯将予以关注。