409
奔驰完成了EQC的国产落地，并公布了国内4款国产纯电动车产品的规划布局，而奥迪更是不用说，其不仅有了e-tron、Q2 e-tron这样的全球与特供纯电动车产品，甚至于像纯电动跑车R8 e-tron早在几年前就已经停产了……在这样的态势下，宝马的反应似乎总是慢半拍，i-NEXT概念车已经展示了好几年却是千呼万唤始终不出来，很多人都认为宝马在豪华纯电动领域输在了起跑线上。不过，俗话说好饭不怕晚，宝马在基于X3国产了iX3之后，它的首款全新设计纯电动终于来了，它就是被誉为技术旗舰的宝马iX。
外观设计
在刚刚拉开大幕的进博会上，宝马携旗下iX、i4两款i系列纯电动车产品亮相，而宝马iX则代表的是目前宝马在量产车市场中最高的技术水平。
在设计上，宝马最大限度保留了家族元素，并让它们通过更为创新的具体样式呈现，这使得我们仍旧在宝马iX的前脸上见到了双肾格栅中网，只不过它现在已经不需要进气，它的纵向长条与黑色边框处置，会让我们想到新一代宝马4系当中的设计。
不过，现在新车的大灯与导流孔两个功能区间已经不那么“宝马”，天使眼在纯电动SUV上彻底被取消，灯罩处置与引擎盖边缘的走势完全重叠，并没有形成任何立体隆起，这自然是为了进一步降低风阻而做出的决定。
而导流孔现在还是不规则样式，但其内部的全黑亮板衬底看上去会比较醒目，但可观来说，这些亮板装饰在其中占据的比例有些过大，缺少棱角的扁平化反倒是会让车辆显得不那么个性。
从侧后方看宝马iX，侧身中我们能找到跟BMW i品牌标识相呼应的镂空车门把手，底盘边缘也有比较宽大的包边处理；反倒车尾的棱角会更加分明一些，扁平化的尾灯科技感十足，而后导流与仿排气管隆起的扩散器结构，在视觉上能帮助它显得更前卫。
另外，通过这个角度我们可以发现，宝马iX的乘员舱支柱部分有明显的内收倾向，这跟我们在保时捷卡宴等有运动倾向的SUV上见到的更为相似。
内饰与配置
进入到车舱内，没想到宝马也用上了一体化触控屏，在所有燃油车都共享同一套家族设计布局的情况下，宝马iX带有一体化中控屏的简洁中控台算是对过去十年宝马设计的一种颠覆，它的12.3+14.9英寸曲面设计会比奔驰的处置更实用。
同时，不规则样式双幅方向盘在这里也比较显眼，这或许会是未来的一种新趋势。可以看到的是，中央空调出风口虽说变为了狭长的条状设计，但其实际上是为数不多从现有燃油车家族设计中衍生出来的元素。
同时，皮革材料对于车舱的装饰覆盖面积更大，包括前挡板、内门板、扶手箱以及座椅都采用了相同配色材质，在这个同样讲究环境友好的座舱里，它的豪华性并没有衰退。与此同时，实木、水晶与环保皮革等材料也都会被应用到车舱的不同区域内进行装饰。
配置方面，iDrive在宝马iX之中晋升到了第八代，整个界面设计更为简洁，而包括微信、QQ音乐、喜马拉雅等常见车载应用图标都与智能手机端相同，此外，它还会提供更多本土化应用，即便是不用CarPlay互联也能实现诸多功能。但由于取消了物理空调控制台，空调的调节要么是通过语音，要么就得依靠铺展于触控屏中的界面，后者在实际操作上会稍显繁琐一些。
其他配置上，宝马iX还会有宝华韦健环绕声音响、L2+级自动驾驶、空气悬架、木板触控面板等等配件。
尺寸空间
空间方面，宝马iX的车身尺寸达到了4953/1967/1695mm，轴距为2997mm，在静态测试中，带有运动样式座椅的车舱能为身高达178cm的体验者提供达2拳的前排头部空间，后座头部与腿部空间也分别达到了1拳4指、2拳，可谓是相当宽敞的。同时，地板也采用了全平整设计，只是坐垫长度稍差一些，尤其中间座椅对腿部的承托略显不足。
机械总成
动力方面，宝马iX提供了xDrive40与xDrive50两个动力型号，并搭载第五代eDrive点去系统，其动力参数分别达到240kW/630N·m、385kW/765·m，这将让车辆具备在6.1秒或4.6秒内破百的直线加速能力，最大时速也都达到了200km/h；同时，40、50型号分别搭载的76.6kWh、111.5kWh电池组，它们将为之带来的425km、630km的WLTP综合续航里程。
悬架方面，宝马iX采用了与宝马X5相同的前双叉臂+后多连杆式独立悬架，并提供了空气悬架系统可选，而前后悬的防倾杆与渐进式阻尼减振，或将让车辆在动态驾驶中具备优于现有燃油系列的驾乘反馈。
写在最后
宝马iX的姗姗来迟经受了一轮又一轮的冷嘲热讽，但当这台量产车真正出现在我们面前，却让人看懂了这几年宝马都在做什么。尽管像内外设计这样的“萝卜青菜”肯定会存在争议，但能彻底取消祖传中控并在科技与硬件方面加码，这足见宝马iX的诚意，至于它能否与占得先手的奥迪e-tron上演神仙打架，就让我们拭目以待吧。
内容由作者提供，不代表易车立场
