合资B级车该不该谈操控？或许迈锐宝XL的销量能说明问题

合资B级车该不该谈操控？看到这样的问题，让我立马想到了迈锐宝XL。今年8月，迈锐宝XL在浙赛跑出了1′54″168的单圈成绩，一举打破了20万内量产车的单圈记录。换言之，在合资B级车市场，迈锐宝XL直接“封王”了。

迈锐宝XL的性能和操控

这代表什么？论运动和操控，迈锐宝XL的确很出色。首先是动力，2.0T最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。可能有人会说，这款2.0T发动机性能是足够，但是9AT有点拖后腿，因为挡位多，用在家用车上面，省油是省油，但是加速会“拖沓”。

然而迈锐宝XL的官方零百加速时间，仅为7秒，这是足够的快了。当然，7秒级的加速性能，离不开车身的优化。比如轻量化的设计，大量高强度钢，还有马牌超低滚阻轮胎。最重要的是，谈操控，迈锐宝XL的悬架也是针对运动做了调校，前麦弗逊式独立做了加强，配后四连杆独立悬架，让迈锐宝XL的运动底子是毋庸置疑的。

为何迈锐宝XL销量不佳？

从加速性能，到操控性能，浙赛的圈速成绩，就是最好证明。然而，操控和性能如此出色的迈锐宝XL，市场实际表现又如何呢？通过查询，迈锐宝XL的月均销量在1000多台，卖的好的时候也就2000、3000台水平。相比雅阁、凯美瑞、帕萨特这样动辄上万台的月销量，迈锐宝XL完全不在一个量级。

那么回到我们文章开头的问题，合资B级车是否该谈操控？我认为这是必须的，因为从雅阁、凯美瑞到天籁，包括帕萨特，现在都在走运动路线。特别是帕萨特，一向以商务定位，现在也年轻运动起来，无论是设计还是驾驶感。所以，毋庸置疑的是，运动和操控，已经成为了当下合资B级车的标签。

但是，不是主标签，操控性能好，只是加分项，而不是绝对优势。这也是为什么迈锐宝XL操控性能出色，却卖不好的原因。因为从品牌到车型，都注定了迈锐宝XL走不了量。比如雪佛兰，都知道，别克和雪佛兰都隶属于通用，雪佛兰主打性价比，别克主打豪华。在定位上，雪佛兰更亲民。

然而，现实是，在如今的国内市场，别克已不是当年那个别克了，而雪佛兰更是如此，因为选择面多了，再谈性价比，就没有多少竞争力了。此外，迈锐宝XL还有一个问题是，车型偏陈旧，比如内饰的设计，还有内饰用料，相比同级对手，显得不入流，似乎还停留在5、6年前的水平。

此外，比如配置方面，无论是主动安全还是智能车机，迈锐宝XL相比对手，也没有做到与时俱进，比如全液晶仪表屏缺失，标配8英寸中控屏显得不够科技感。所以，如果迈锐宝XL能在这些方面做提升，那局面又不一样了。

阿川评车

合资B级车该不该谈操控？在现在看来，操控是必须的。但是，一款车要想卖的好，不仅仅是操控和性能，还有多个方面。比如品牌热度，车型的设计、配置等等。就拿前不久中期改款的雅阁来说，其针对外观做了小改，看起来更加运动时尚，并且升级了中控屏尺寸，还有革新车机系统。从主流车型的改变可以看出，市场的需求是什么？大家要的是一款车体验好，其够智能，也好开，最重要是颜值高。所以，迈锐宝XL要想销量有起色，改变，迫在眉睫。