拒绝键盘侠，这一代全新奇骏是最好的一代

没有实际体验，就直接套用老观点，是键盘侠“车神”的常规操作。无论正确与否，先博取流量关注，或者先满足自己的“口嗨”才是第一位。而如果你胆敢反驳，等待你的将会是无中生有的抹黑和谩骂。或许你会被戴上“五毛”和“水军”的帽子，又或者你会被他们“怀疑智商”和“问候家人”。他们仿佛站在“道德”的高地上，仿佛拥有无私公正的视角，但他们忽略了最核心、最本质的东西，那就是事实！

就拿东风日产刚刚推出不久的新奇骏来说，有人把新奇骏和沙漠场景联系起来，以此来证明奇骏越野性不好。还有人一直在说奇骏的三缸发动机抖动，以此来证明奇骏的质量不佳或者舒适性不好等等。那么事实究竟是怎样的？今天，我们就来聊一聊这个话题。

沙漠对一台车而言，意味着什么？

现在越来越多的车出现在沙漠上，比如大家经常在抖音看到，五万块钱的小面在沙漠飞驰，身后跟着普拉多、帕杰罗等几十万元的硬派越野车追随，标题也耸人听闻“什么霸道酷路泽都只能望其尾灯！”仿佛沙漠飞驰=越野强悍=牛B，显然这是一个伪命题。

如果你是一名真正的越野玩家，那么常识是驾驶一台四驱越野车，给每个轮胎降胎压，同时还要带好沙板，铁锹和拖拽绳，时刻做好救援的准备。因为大家知道，越野性能再强的车，也有趴窝的时候。在沙漠玩车，四驱能力是核心配备，同时更考验驾驶者的经验和技术，玩得是团队的配合和协同，它是一种勇于挑战的情怀，不应该带有任何商业的味道。

如果两驱的小面都能在沙漠飞驰，那么对于配备第二代4×4-i智能全模式四驱的新奇骏而言，就更没有问题了。相比老款奇骏搭载的四驱系统，在B-LSD电子差速锁配合下，新奇骏离合器锁止更加迅速，四轮间的动力分配更加高效，越野路况下通过性能更加强悍。只是在键盘侠眼里，同样的沙漠场景，五菱宏光就吹上天，新奇骏就踩到地，罔顾事实。

键盘侠们还一直在强调一件事：三缸发动机！

对，新奇骏干嘛费力不讨好的用三缸机？

从大环境看，三缸替代四缸是大趋势，谁也不能阻止。我国是石油进口大国，节能提效是现实问题。我们熟悉的许多大排量越野车已经基本退出了国内市场。而许多豪华轿车比如奔驰，发动机排量也是从3.0到2.0再到1.5，排量越来越小，缸数也是越来越少。而带来的直接后果就是油耗，实实在在的降低了，这是世界第一汽车市场的政策刚需。而对于销量更大的20万元以内的细分市场，发动机排量已经是1.5T的天下，进一步降低油耗，提升发动机效能，仅仅依靠燃油机单方面的技术进步，那么三缸替代四缸是目前唯一的出路。

相比四缸发动机，三缸机有自身独特的优势。在小排量发动机普遍引入涡轮增压技术的背景下，三缸发动机的排气脉冲正好是连续的，巧妙的躲过了四缸发动机遇到的排气干涉问题。因此，凭借结构上的优势，三缸机让发动机的涡轮迟滞问题得以有效解决。

另一个方面，相同排量下，三缸机意味着要比四缸机的单缸缸径更大，每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，这正是小排量发动机所看重的。

我们以老款奇骏为例，它搭载的是2.5L四缸发动机，最大功率和最大扭矩分别为133kW和239N·m，而全新奇骏搭载的这台1.5T发动机，在排量降低和缸数减少的情况下，最大功率和最大扭矩分别提升至150kW和300N·m，更为惊艳的是百公里油耗由此前老款的7.6L降低为现在的5.8L！一升一降之间，三缸机的优势被凸显出来。

正是这种结构上的优势，奇骏使用三缸机，不是第一个，也不会是最后一个。比如PSA的1.2T，福特的1.0T，宝马和沃尔沃的1.5T等等。随着节能减排政策压力越来越大，燃油车的排量将越来越小，三缸机替代四缸机成为市场新主流将成为大概率事件。

你可能会问，三缸机到底抖不抖？

有很多键盘侠都在说三缸机相比四缸机最大的缺点就是抖动，其实，他们混淆了一个非常宽泛的话题：抖动和震动。

我们知道，在曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅，而三缸机天然缺少一个气缸，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期，因此，三缸机的出力就是断续式的，这种结构层面的差异，带来的优势就是没有四缸机的排气干涉问题，但劣势就是相比四缸机会不连续，也就是会带来抖动。这个是无解的，但震动问题是有解的。

关于震动的例子，我们先说一下摩托车。相比汽车，摩托车能更为直观感受到发动机的震动，但不同产品的价格从4千到40万元都有，发动机从单缸、双缸、三缸、四缸都有，实际的震动感受差异巨大，因此，一定要因车而异。

目前的三缸发动机早已经不是当年夏利搭载的那种三缸机了。而且，发动机震动，不是三缸的特例，四缸发动机同样会有明显的震动，而且驾乘者的实际感受并不一致。很多人感觉到抖动，其实更多的是从众心理因素。发动机抖，并不意味着车内震动明显，以新奇骏为例，它通过平衡杆和发动机悬置等设计，已经可以抑制大部分抖动传递到车内。这也是许多网友在实际体验过后，自发的为奇骏“抖动”鸣不平的原因。

写在最后：

事实上，新奇骏的空间，舒适，平顺才是它最大的亮点。发动机和变速箱的配备，同样也是满足舒适的驾驶体验。在这个喷三缸机“政治正确”的环境下，其实像新奇骏这个价位的三缸车在震动抑制，驾驶感受已经非常不错，无论是动力表现，还是舒适性，都应该是最好的一代奇骏。

当然，每个人的直观感受可能会有差异，拒绝键盘侠的最好办法，就是走进4S店，体验过后，才去评价。因为信任，再去选择。那么，有关三缸机的争议，也许会少一些喧嚣吵闹，多一些理性、务实、客观。