标志905 极致轻量化的代言词 | 管窥勒芒Group C

“得益于碳纤维单体壳，905不但安全性更高，也更轻量化，赛车的重量仅为750kg左右，就好像F1 V10时代那样，将引擎重量压缩至极限新低。”——编者按

905计划

1988年，让·托特领导下的标致·塔尔伯特车队启动了905计划，决定研制一款符合1991年世界运动车锦标赛新规则的赛车。

905应用了大量先进技术，其底盘为达索飞机制造公司设计的碳纤维产品，动力装置是代号SA35-A1的3499cc自然吸气V10发动机，而且汽缸夹角还是非常刁钻的80°。得益于碳纤维单体壳，905不但安全性更高，也更轻量化，赛车的重量仅为750kg左右，就好像F1 V10时代那样，将引擎重量压缩至极限新低。

标致905的这颗3.5升V10引擎，每缸四气门，转速接近13,000rpm时可输出650匹马力。

905的座舱空间非常狭窄，非常有意思的是，后视镜安装在驾驶舱内，这个做法跟NASCAR赛车一样。

905的底盘设计由达索公司完成，达索是法国的一家飞机制造商，代表作有闻名全球的幻影2000。而905赛车上也有一些出人意表的空气动力学元素，例如可乐瓶车身设计。

1990年在马尼-库尔赛道正式对外公开亮相905赛车，当时让-皮埃尔·雅布耶驾车在赛道上向人们展示了905飞驰的情景。

1991年905首次完整参加世界运动车锦标赛赛事。905的速度虽然相比1990年有了进一步提高，但仍然难以与C组赛车相匹敌，在赛季之初，标致饱受性能和可靠性差的双重折磨，其速度远逊于捷豹的XJR-14。

最后的荣耀

为了在赛季余下的比赛中遏制捷豹赛车的势头，标致对905做了大幅度的改进，重点集中在空气动力学方面。名为905B的新车只保留了旧车的座舱部分，改变包括使用了双层车尾定风翼和改用动力更为强劲的SA35-A2发动机。905B于1991年世界运动车锦标赛纽布林格站首度登场。

1992年，标致905B一号车和二号车分别登上勒芒冠军和季军的领奖台。

世界运动车锦标赛在1993年宣告终止。但在这条消息被公布前，标致已经开始为新赛季研制新的905 evo2，标致将全部精力集中在1993年的勒芒24小时大赛上，并且大获全胜，取得了包揽前三名了历史性成绩。在勒芒凯旋之后，标致宣布退出运动车比赛。

908 更快 更强 但不够疯狂

2005年年底，标致退出WRC，重新进军耐力赛，2007和2008年，标致908均拿下亚军；到2009年，改进后的标致908大爆发，包揽冠、亚军。

法国标致集团旗下的赛车队一向是勒芒赛的坚实力量，战车908 作为德国奥迪在LMP1级别赛事当中最强大的对手，赛场上披荆斩棘，可以说是战绩累累，为众多车迷所追崇。不过如今这辆战功累累的赛车已经离我们远去，对于车迷朋友来说，希望标志重回赛道驰骋。