豪华车市场另辟蹊径，捷尼赛思到底能否成功？

对于很多人来说，捷尼赛思既熟悉又陌生，还未进入中国市场之前便专注了眼球。旗下车型已连续数年多次获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行业权威机构所评定的奖项，再加上相较于BBA更加亲民的定价策略，一直让国内消费者非常期待入华。

相较于其它豪华品牌的不同路径，捷尼赛思在中国市场选了“自上而下”的模式，先发布会旗舰车型彰显品牌定位，然后再发布走量的中型车，这样做的好处是更容易获得品牌认同度，迅速建立起品牌粘度。

随着第三款车型G70在国内上市，捷尼赛思把竞争对手锁定在宝马3系、奥迪A4L这些豪华运动轿车之间，而24.98-35.50万元的售价区间仿佛在告诉对手：豪华车市场乱不乱，还得我说了算。

就在前几天，麻辣车事来到了成都太古里捷尼赛思体验店，这种类似造车新势力的渠道销售模式确实有不错的效果，即便是午饭时间，我们仍看到还有2、3组客户前来看车，另外，我们从销售顾问与客户的交谈中得知，客户本来是准备买雷克萨斯ES的，然后在网上看到了捷尼赛思G70上市，同样是进口品质，价格也更有优势，所以才决定过来看车。

值得一提的是，不仅是客户，我们去的当天也遇到了不少媒体同行前去拍车，可见G70的热度确实高。

老实说，韩系品牌的设计一直走在潮流前线，不管是产品，就连展厅设计捷尼赛思都给人一种身处艺术中心的感觉，展车摆放错落有致，营造出一种特殊的美感。

作为一款主打运动的豪华中型车，捷尼赛思G70所强调的运动感、时尚感并没有让人失望，新车所采用的倒三角造型的中网搭配四眼大灯，非常有辨识度，个人认为这种设计从颜值上是不输“34C”的，另外，由于新车没有加长，侧面流线更加协调，搭配大尺寸黑化轮毂、红色刹车卡钳以及翼子板上的真刹车散热口，确实有性能车那味儿了。

相较于外观的拿捏，捷尼赛思车内的设计要显得平淡得多，虽然该有的都有，也在用料是努力像BBA看齐，但当你真正坐到车内感知的话，还是能够感觉到只能是与现代汽车拉开了差距，与主流豪华竞品车型，还不够惊艳。

捷尼赛思G70的车身尺寸为4700×1850×1400mm，轴距为2835mm，相比竞争对手来说有些吃亏，虽然我们知道标轴更考虑运动性而牺牲一些舒适性，但后排空间确实有些局促，驾驶位座椅调到正常角度，后排乘客的腿部基本上已经没有什么空间，这对中国消费者来说，可能会成为影响成交率的不利因素。

动力方面，捷尼赛思G70搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩353牛·米，匹配8速自动变速箱，后驱版0-100km/h加速6.1秒，四驱版6.6秒，这一点确实很有吸引性，就算是和标杆3系相比，它也不落下风，对于想买330Li但又钱不够的消费者来说，倒是非常有吸引力。

如果单论产品，捷尼赛思G70确实很能打，产品有着足够大的优势让年轻人愿意掏腰包，但与BBA这样的“老炮儿”相比，还需要更多的揣摩消费者心思。

在麻辣车事看来，与其说捷尼赛思的竞争对手BBA，倒不如实际一点瞄准二线豪华品牌，因为就目前来看，凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪更像是它的对手，并且捷尼赛思面临一个问题，就是如何快速在中国市场站稳脚，光靠进口品质与品牌溢价力还很难打动消费者，毕竟BBA的各种加长玩法与多元化产品布局，垄断了豪华车市场大部分份额，其它品牌想要突围必须得另辟蹊径。

我们就拿二线豪华品牌中最成功的的雷克萨斯来说，它也并非一朝一夕就成功的，标杆式的售后体验与极其优秀的品质在中国消费者心中形成了极高的认同感，这是BBA都无法比肩的，所以它成功了，但这10多年来，二线豪华品牌也只有雷克萨斯用自己的方式取得成功，其它品牌仍需要靠性价比来吸引消费者。

据有关数据显示，2020年，在特殊的大环境下，国内豪华车市场销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，豪华车市场已经成为汽车市场重要增长点，这也是为什么每一个豪华品牌都想入华的原因，中国市场可以救捷豹、路虎，也可以成为保时捷最大的利润来源，而捷尼赛思想要真正成为一个全球性的豪华车品牌，也必须要在中国市场取得成功。

目前，销量并不是捷尼赛思最需要关心的，如何建立一个受消费者认可的品牌非常关键，否则就容易成为昙花一现的边缘化豪华品牌。捷尼赛思没有悠久的历史可以讲，也没有没有用户口碑的积累，看起来挑战远比机会多，但真因如此，品牌有着更大的施展空间，以标轴版豪华运动中型车的细分定位入局，将运动进行到底，也未曾不是一种尝试，如果能够走出一套自己的发展模式，还是非常有希望在中国市场分一杯羹。

注：以上图片来源于麻辣车事拍摄