星途MPV会是什么样子，上市后能热销吗？

奇瑞星途汽车早早地发布了MPV概念图，这台车对奇瑞粉的吸引力还是很大的，而广州车展又是开启在即，于是就有人提问星途MPV是否会在车展上亮相；答案也许会有些失望，奇瑞2021年规划上市的新车有瑞虎8PLUS、艾瑞泽GX、星途揽月、LX/TX/TXL的改款等，似乎是没有这台MPV的规划的。

而且至今只有设计草图，怕是目前连最终设计方案还都没有确定，上市时间也许还是遥遥无期；重点是这台车MPV如果只搭载燃油动力驱动系统的话，也许上市后也会比较冷门，因为目前已经有两台自主品牌的中大型MPV喽。

看一组图片：

1.星途MPV设计草图

2.星途MPV“五毛特效”网友猜想图

预计星途MPV不会是网友猜想的这种风格，否则设计水平真就太一般了；不过星途的家族式设计的中网确实是这种风格，感觉还是有些过于“方正”了。

假设星途搭载的是全新2.0T&7DCT的组合，这台车的动力倒是不会令人失望，其195kw/400N·m（1750~4000rpm）的水平还是可圈可点的，虽然没有某些自媒体在马力机上测试出的轮端功率或扭矩那么“悬疑”，但实际动力表现确实是可以的。只是这台七档湿式双离合变速箱可能会有些拉胯，上汽供应给奇瑞的7DCT变速器，实际的感受是在传动效率、换挡逻辑和换挡积极性方面都不算差但也没有突出，整体水平中规中矩。

不过这并不是最重要的问题，DCT变速箱的特点是传动效率高，用于同款车理论上要比装备AT的动力与油耗表现更好；只是上汽似乎对其双离合变速箱也没有过于自信，所以荣威iMAX8这台车中大型MPV使用的是采购的8AT，这就显得有些尴尬了。

假设星途MPV的定位与iMAX8相当，最高覆盖到25万的话，这就难免会产生直接竞争关系；虽说奇瑞的2.0T水平要略高于上汽20L4E，但发动机和变速箱是同样重要的核心总成，其次则是底盘悬架。那么作为供应给奇瑞变速箱的“主机厂兼供应商”，上汽荣威iMAX8给消费者的真实技术形象不谈，奇瑞在变速器上就算输了，这是个无法回避的问题。

其次即使优秀的DCT已经能做到和AT在换挡平顺性方面的水平相当，但MPV的用户群体对于AT仍然是有偏好的；所以即便是品牌影响力足够大的大众威然MPV，其销量最低一期也低至月销3台。

再次还可以参考江淮瑞风M5，这台车早期使用AT的时候，车辆的价格定位在中高端，七八年前的价格就超过了20万、重合了“胖头鱼”；重点是销量还挺不错，个人都用过这台车，然而在后期更换了六档湿式双离合变速器，销量有些下滑，再加上久久不升级的多点电喷发动机，最终成为了冷门车。

所以有些小众车型还是要去迎合用户偏好的，可是奇瑞又没有AT变速箱，如果星途MPV使用与一样的7DCT也许真的会冷门。

销量最高的国产MPV是「传祺M8」

星途MPV要面对的对手有两个，荣威iMAX8从变速器上“插了星途一刀”，而iMAX8远不及的M8的销量对于星途而言又是个打击，这三台车因为变速器竟然被“串在了一起”。传祺M8同样是有横置8AT，其次钜浪二代2.0T的实力也不逊色；老款达到185kw/390N·m，新款提升到190kw/400N·m（1750~4000rpm），虽说最大功率和最大净功率略比奇瑞2.0T低了一点，可是这台机器的最大热效率达到了40.23%，奇瑞2.0T则为38%，实际水平孰高孰低还不好说。

所以两车的真实技术水平是在伯仲之间的， 那么最后一个核心就是底盘悬架了，而在这一方面的奇瑞始终不是强项，奇瑞品牌包括星途的多款车仍旧有底盘异响等问题。

传祺M8的目标是赶超别克GL8，销量也一度达到相当的水平，这说明了什么呢？

说明的是M8的动力、油耗、质量都在长期的用户考验中获得了认可，随着时间的沉淀的成为了头部品牌；所以“后来者”iMAX8很难成为热销车——MPV是个小众车身，市场空间其实并不算大。这就像合资MPV里有了GL8，大众威然、起亚嘉华、丰田塞纳包括奔驰威霆都变成了冷门车，M8之所以能够成功也离不开价格优势和配置优势。

同理有了M8这台热销车，iMAX8也会难以热销，星途MPV入场这么迟，又有变速器这个劣势，结果会怎样也就不难预料了；所以对于星途MPV并不期待，星途如果想要打造一台现象级的MPV，除了用DHT PHEV驱动系统，似乎没有其他能实现后来者居上的方式了，对吗？

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