跑车和越野车似乎是似乎毫不相干的两个物种。跑车是为公路和赛道而生，能够让驾驶者开得更快；而越野车天生适合驰骋于荒郊野外，可以带人们走得更远。但原厂跑车也可以变身为越野车，这就是改装的魅力。

越野拉力风格的改装911

美国改装品牌TJ Russell将964时代的保时捷911 Carrera 4改装成巴哈(Baja)风格的越野拉力车，调教风格兼顾公路和越野，最重要的是这款车可以合法上牌、正常上路，因此，TJ Russell对外宣称这台车是世界上最全能的风冷911。

一眼就能看它和原厂车的不同，车身非常宽、而且底盘非常高。有改装爱好者表示不就是轮距加宽、底盘升高嘛，这有什么难的？其实想要让车拥有拉力车的造型比较简单，但还要有赛车的实力非常考验改装者的技术水准，TJ Russell对原厂911进行不断的设计、装配、调试，耗时一年才打造出这台准赛车级的改装911。

底盘和悬挂改装

将一台原厂跑车改造成越野拉力车，底盘自然是改装重点，同时也这台车改动最大、难度最高的改装部分。这台车的底盘悬挂部件都是由TJ Russell重新设计，并且零部件强度在原厂基础上大幅加强。

为了提升车辆的越野通过性，技师们进行了一系列的改装，包括升高底盘、更换尺寸更大的越野轮胎、安装高低软硬阻尼3项可调的绞牙避震器，同时增大悬挂行程，以增大越野过程中的轮胎接地机会，其中前悬挂行程长达12寸(305mm)、后悬挂行程长达13.5寸(343mm)。因此，无论遇到野外土坡还是公路坑洼，这台车都能化解颠簸高速通过。

底盘方面另一个改装关键点就是轮距和轴距的设定，轮距在原厂911 Carrera 4的基础上加宽14寸(356毫米)；而轴距加长了3寸(76mm)，其中前轴前移1寸(25mm)，后轴后移2寸(51mm)。这样的四轮位置设定可以在保持后置发动机驾驶特性的同时平衡车辆重心，增强行驶稳定性。

改装品牌TJ Russell还重新设计了前后轮主销和上下摆臂，零部件全部换成锻造铝材质，让车悬挂强度更高的同时还能降低簧下重量，提升悬挂动作的敏捷度和驾驶操控性。后桥还安装有NASCAR赛车上用的防倾杆，以增强弯道支撑、减小车身侧倾。这样一套底盘设计无论面对越野还是公路都能从容应对，堪称全能。

车身和动力改装

车身改装风格采用类似90年代保时捷赛车设计，即效仿964拉力造型，翼子板、尾翼、拉花、黄色大灯光源和车头射灯上都能感受到它是向保时捷拉力赛车致敬。不仅外观像拉力赛车，这台车的轻量化做得同样很竞技，车门和车顶采用了先进的轻量化复合材料，车重在原厂基础上减少了180公斤，改装后整车重量仅有1270公斤。

964时代的原厂911采用风冷3.6L水平对置六缸发动机，原厂最大功率250马力。为了提升车辆动力，技师们将发动机排量扩大到3.8L，发动机内部运动部件换成更硬更轻的锻造零件，换装新的节气门和新的进气歧管，刷写Motec品牌的ECU程序，最终发动机最大功率被提升到365马力。由于这台车基于Carrera 4改装而来，因此它的驱动形式可以在后驱和四驱两者之间手动切换，能带给驾驶者更多乐趣。

内饰和安全改装

这台车的内饰走复古竞技路线，效仿赛车但又有所不同。车内装有防滚架、Motec赛车液晶仪表盘、Sparco快拆式赛车方向盘、Sparco 碳纤维座椅配五点式安全带，在提升安全的同时营造了赛车竞技氛围。但另一方面，车门上的皮带式车门拉手，覆盖车厢的仿皮复合材料，在提升车厢的密封性和隔音性同时还营造出一丝复古的豪华感，这样的车厢风格在改装圈十分少见和特别。

这辆车在2019 SEMA改装展上受到大量车迷的赞赏和主流媒体的关注，随后TJ Russell表示未来会将这款车量产，目前具体售价未知，但官方表示现在已经可以接受客户预定。那么问题来了：谁会买呢？据外界猜测它的目标客户大概是这样一类人：想要一台兼顾公路和越野的保时捷，同时又觉得卡宴、Macan这类原厂SUV不够刺激的硬核玩家们可以一试，这台车应该不会让你失望。