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恐怕没有几个人能想到，豪华品牌这些汽车业的大象转身这么快！前两年，还对电动化不那么感冒的豪华品牌转瞬之间就推出了一系列性能成熟的大规模量产车型。9月4日，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan上市；11月8日，奔驰旗下首款纯电SUV EQC上市，而我们这次试驾的奥迪e-tron纯电动SUV，也将于11月18日上市。
对于e-tron这个名字我们并不陌生，奥迪早期已经推出了A3 e-tron和A6 e-tron等纯电动车型，但直接用e-tron作为一款车型的命名，还是第一次，由此也可见e-tron在奥迪家族地位的非同一般。到底奥迪e-tron的实际表现如何？我们借着这次试驾的机会为大家解开答案。
和奔驰EQC一样，奥迪e-tron的外观看起来也很熟悉，毕竟都和同体系在售车型非常接近。不要问为什么不给我们带来全新的、更有冲击力的外观设计，因为时间不允许！不要问为什么奥迪为什么这样，因为这两年包括奔驰宝马在内的一众豪华品牌都会如此！
e-tron借鉴了奥迪Q8设计元素，只是尺寸小了一些。尽管如此，奥迪e-tron轴距仍然达到了2928mm，在五座SUV里来讲绝对是奢侈级别的。从侧面看，e-tron车身线条十分舒展流畅，侧面大倾角的C柱和紧凑的尾部，形成一种类似溜背的风格，大大提高了奥迪e-tron的动感。溜背的造型设计出了更好看，同时也将风阻降到0.288的高水准，降低了能耗水平。
相对于Q8的凶狠激进，奥迪e-tron在细节处理上还是明显温和了许多，这一点在前脸体现最为明显。中网上下两部分采用密封设计，中间部分则用自动开合设计，根据电池温度自动开启或关闭。注意看奥迪e-tron的大灯的造型和贯穿式尾灯造型，还有黄色的刹车卡钳和翼子板上的"e-tron"标识，这是e-tron的身份识别标识。
奥迪一向以出色的科技感为傲，不过近年大家的关注度好像都到大灯上去了。不过，看了奥迪e-tron的内饰设计，你恐怕会欢呼奥迪的科技感回来了。
坐进车内，迎面而来的就是科技感十足的三块大屏----液晶仪表屏、中控屏还有下方的一块屏幕，号称"玻璃化"的座舱设计与e-tron电动化的理念完全没有违和感。
我个人觉得最具科技感的还是新颖的档把设计，比宝马水晶大鸡腿的档把不知道有高上几个level。档把上方真皮部分为空调调节界面的手托，很舒适；侧边银色按钮才是档位转换键，只要动动手指前推后拨就可以灵活换挡，非常方便。
中控台的机械按钮被减少到了最少，大尺寸的屏幕集合了车辆的主要设置，功能强大而全面，触控操作很灵敏。在空调控制和座椅通风等功能也被集成在最下面的小触摸屏上，为避免误操奥迪设计了模拟的机械物理触感回馈。不过在实际使用中，有时候还是会让驾驶者的视线偏离路面，如果能搭载语音控制系统就能极大地避免这个情况。
两幅式的方向盘我们在A8上已经体验过，无论造型还是手感都无可挑剔。唯一觉得有些不方便的地方就是方向盘上布置了太多的功能按钮，我初略统计了下大概有将近20个功能在方向盘下方三个操作杆完成。比如ACC自适应巡航和道路保持的开启就集中在左侧最下面那个小的操作杆，按起来并不顺手，而且要结合屏幕观察是否开启。对车辆不太熟悉的驾驶者，可能需要一段时间的了解，才能顺利上手。
除科技感外，e-tron内饰的豪华感也对得起奥迪这个豪华品牌的定位，大面积的真皮和软材料覆盖车内门板和中控扶手等，门板上经常触碰的区域还精心设计了翻毛皮设计。
e-tron座椅得到了全车人员的一直好评。一是座椅的长度刚刚好，无论是将近1米9的大个子还是不到1米7的女司机，都觉得这个座椅腿部支撑很舒适。另外就是座椅的包裹性与柔软度做的恰到好处，既不会太硬，也不会像有点豪华品牌一样过于柔软。而且多向电动调节、座椅通风、和可以灵活调节的腰托设计很实用，尤其适合长途驾驶。
对于一台豪华电动SUV来说，舒适性的体验还在于宽裕的乘坐使用空间，电动平台带来的空间优势，让我们测试新车的时候都对空间提出了更高的要求。这一方面，奥迪e-tron带给大家不小的惊喜。
奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到2928mm，坐在第二排翘个二郎腿也不显得局促。
还有就是超大的后备厢空间 容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1,725L。另外引擎盖下还藏有一个前储物箱，容积为60L。虽然不大，但是很规整。如此宽裕的空间，无论是日常出行及周末郊游都毫无压力，随行的工作车甚至在后备箱装了一台咖啡机。
我很好奇为什么e-tron刹车钳采用黄色?奥迪的教练告诉我，这是为了凸显奥迪e-tron的高性能！
NEDC续航里程为470公里、整车重达2.6吨，e-tron能有什么高性能？但事实就是这么打脸，奥迪e-tron无论是动力性能还是越野通过性都足以归类到高性能阵营。
奥迪e-tron应用了前后双电机四驱的布局，quattro的后缀说明前后电机可协调工作实现智能四驱。奥迪e-tron采用的是交流异步电机，具有较强的可靠性和适应性。奥迪e-tron的动力系统输出功率最高可达313kW ，扭矩最大可达664Nm。百公里加速Boost模式下仅需5.7s，要记得这可是一台2.6吨的大家伙呃。
调到S档，一脚油门踩下去，长达8秒的Boost模式瞬间爆发出强大的动力，突如其来的推背感让后排的媒体老师瞬间懵圈。这种如同坐过山车的失重感，想想还是很刺激的。
还不止如此，奥迪e-tron的高性能还体现在同级少有的可调空气悬挂系统上。奥迪e-tron采用了空气自适应悬挂系统，根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度和阻尼。说来有点匪夷所思，奥迪e-tron曾经在搭载4个人的情况下轻松爬上滑雪场的山石道路，这套空气悬挂系统和四驱系统应该是最大的功臣。有了这个测试打底，你还担心什么通过性?还担心什么越野能力？
由于电池组的合理居中，使得奥迪e-tron重心比燃油车更低，同时前后51:49的前后重量分配比也使得整车的驾驶更稳定。舒适模式下，奥迪e-tron的驾驶感受更像一台豪华轿车，驾驶质感很细腻很平顺，空气悬挂过滤掉了大部分的路面坑洼和不平。
你不得不佩服传统车企在底盘调教和驾驶质感上的深厚功底，而这也正是特斯拉等一众新锐实力望尘莫及的地方。
在国内电动车续航里程向600公里进发的今天，奥迪e-tron NEDC470公里的续航里程显得并不那么优秀。但是470公里的续航真的那么值得焦虑吗？
事实上，根据统计，国内电动车主日通勤距离平均在18KM左右，也就是说充满一次电可以行驶20天左右。即使在北上广这些通勤距离更长的一线城市，大部分人的日通勤距离也在60公里以内，奥迪e-tron大概也只需一周充一次电，这和燃油车加油频率接近。
对于奥迪这样的百年豪华品牌来说，提高续航里程轻而易举，只是堆砌电池包和采用能量密度更高的811电池组的事。可是为什么不这么做呢？因为在奥迪这样的豪华品牌看来，由此带来的较高的安全隐患才是最大隐忧。在续航里程和安全可靠两个选项上，经历了百年技术变革的奥迪首先选了后者。事实也将逐渐证明奥迪的选择
作为奥迪征战电动化的先锋部队，e-tron面临的考验并不少。预售70万起的较高定价、NEDC470公里的续航里程都让蒙受不少非议。
但经过几天的实际驾乘，我实际体验到了奥迪e-tron强大的产品实力，强悍的动力性能、夸张的车辆通过性、科技感和豪华感并重的内饰设计、宽敞的空间优势，还有奥迪豪华品牌品质的背书。
这一切都提醒着我们，别只盯着续航看，奥迪e-tron的标签其实高性能豪华纯电SUV！
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