4.8s破百 5G大屏覆盖 飞凡MARVEL R绽放光彩

极具未来感的R标自带光环，接近20英寸的中控屏还有5G相伴。三电机的四驱版有着460km的续航，聪明的驾驶辅助让你无忧畅爽。

造新能源车的新势力造车有很多，但R汽车却不是它们当中的一个。R代表的是飞凡汽车，背靠上汽集团，和荣威品牌Logo中的R是一家子。

定位为中型SUV的MARVEL R是不是和挂着荣威标的MARVEL X很像？官方宣称是纯电动平台打造，所以不能仅通过MARVEL R轮廓和MARVEL X很像就认定它是换标而来的产品。MARVEL R四驱版采用了罕见的前单电机、后双电机设计，搭载了NCM523电芯、电池容量为69.9kWh的电池组，NEDC综合续航里程可达460km。相比荣威Marvel X四驱版提升了90km。

MARVEL R采用了封闭式上格栅，“环宇之光”灯带将整个前脸贯穿，配合X型的前杠与LED光源的前大灯组，视觉感受简洁略带科幻感。下格栅中间位置设计有毫米波雷达，内部还设计有主动闭合式进气格栅，为整车带来更好的空气动力学。

动感的车身曲线、优雅的19英寸轮圈。MARVEL R定位为中型SUV，拥有4674x1919x1618mm的车身尺寸，2800mm的轴距。前低后高的腰线通过曲线的勾勒为整车增加了一丝灵动感。镀铬材质的隐藏式门把手赶时髦的同时也能为整车降低一部分的风阻。

和前大灯一样，MARVEL R的尾灯也采用贯穿式LED灯带，尾灯点亮之后箭翎元素的造型彰显活力动感。虽然电动车没有排气，但后杠两侧的倒风装饰槽也是彰显运动气息的设计。让我奇怪的是，这台四驱版的MARVEL R车型，并未在外观上进行AWD等标识的注释，和后驱版本车型在外观、轮圈上根本看不出来，未免显得过于低调了。

硕大的19.4英寸中控屏搭成的三角形中控台十分吸睛，双幅式方向盘、手感出色的握环、还有无处不在的红色缝线装饰以及软性皮革材质的覆盖，让MARVEL R在内饰的质感上无可挑剔。

19.4英寸的中控屏内置了斑马智行Venus2.0系统，UI界面虽然颜色鲜艳但亮度并不刺眼，会根据外界的光线随时变化。车联网功能也能跟得上潮流，像什么酷我音乐、喜马拉雅电台、超级充电地图等都被融入其中。并且车载语音识别控制系统还能支持连续对话，整个系统也支持OTA升级。

一般开车我们都习惯用手机去进行导航，不过MARVEL R自带的这个地图值得好好说说，它是一套跟你车辆行驶状态进行绑定的地图。沿路上哪有充电桩、到达某个节点的剩余电量、跑到哪里电池会被耗尽，这个聪明的地图都会告知你。而且充电桩也不光只有国家电网，特来电、星星充电等40家充电服务供应商信息上面都会有显示。

通过车外的摄像头，你还能实时掌握车辆四周的情况。车内的摄像头设计的位置很调皮，就在车内后视镜的旁边，如果拍照的话，显然是主驾驶的头最显大。

自动空调操作面板还支持手势操作，比如用点赞的手势向左就是风量减小，向右就是风量增加。不光是主驾驶席，只要是被车内摄像头识别到的手势，均可以做这样的操作。

12.3英寸的全液晶仪表分为三个区域，左侧三分之一用于显示功率表和能量流等与驾驶相关的信息，右侧的是影音娱乐显示区域，而中间部分既可以显示全景地图，又可以通过前风挡上方的摄像头显示AR实景导航。科技既可以让视觉效果变得绚丽，又能让人真切感受到它的实用与实际。

刚才说到，19.4英寸的倾斜中控屏搭建出了一个三角形的桥式中控台，下方就是一片硕大的储物空间。除此之外，MARVEL R对很多重要的功能键采用了物理实体按键或拨杆的设计。比如前后风挡除雾、双闪灯是按键。驾驶模式选择与能量回收等级分别被设计成了拨杆，位列换挡旋钮的左右两侧。

这是一台拥有前一后二，总共三个电机的MARVEL R 四驱PRO版。机舱里盖板下方是一个巨大的储物格，由于需要拆卸钉子拿出储物盒才能看到电动机，我们就没有费那道工序。

MARVEL R四驱版搭载了上汽自主研发的三电系统，前置的一台永磁同步电机最大功率为85kW，最大扭矩为255Nm。后置的两台永磁同步电动机与保时捷Taycan一样的策略，最大功率为137kW，最大扭矩为410Nm，最大限度上兼顾了性能和效率。

该车搭载了69.9kWh的电池组，四驱版车型的NEDC续航里程为460km，百公里加速时间能达到4.8s！充电口设计在两侧的后翼子板处，左侧为直流快充，从30-80%充电需要30分钟。采用右侧的交流慢充，12.5小时就能充满。

虽然把R写在脸上，但MARVEL R的动力输出表现可并不极端。Eco模式下，慵懒的动力输出和大众的ID系列有一拼。电门踏板表现得会温柔一些，需要将踏板行程踩过二分之一后，加速效果才会明显。但优势在于Eco模式下的续航里程和掉电量会比其它模式慢，毕竟新能源车最担心的还是续航表现。50km的路程，采用Eco模式驾驶要比普通模式多出2-3km左右。

普通模式的动力响应快了很多，急加速超车时电门踏板也更跟脚了。好在动力输出线性不贼，开起来也是最舒服的。从仪表盘中左侧的能量流动图中就可以看到，动力是先依靠后轴的两个驱动电机发力，最后再由前轴的电动机发力。只要你的电门踏板踩得缓踩的柔，那基本上就没有前轴电动机什么事了。至于运动模式，那就是三台电动机一起工作，4.8s的百公里加速时间和令人眩晕的动态响应确实会让享受短暂的畅快刺激，但考虑到舒适性与续航能力，运动模式并不适合长时间使用。

MARVEL R的动能回收模式也有三挡可调，通过换挡旋钮右侧的拨杆即可操作。动能回收模式最强挡有点类似于单踏板模式，行车中松开电门踏板会产生一定的拖拽感。采用前麦弗逊、后多连杆悬架的MARVEL R，在调校上偏向运动。行经沟坎减速带时，整个底盘会给你一种紧绷扎实的感觉。并且在方向盘的路感有所保留，指向性在同级别竞品面前也比较精准。

它有着新势力造车的面孔，却又拥有传统车企扎实的血统。驾驶时没有不安分的躁动，反而是平顺温和到易于操控。充电地图、AR实景导航等小细节让人心动。三电机的四驱系统，百公里4.8s的加速成绩也相当生猛。不过选择MARVEL R的消费者，大多数都会买后驱版本的车型。加速快已经不再是消费者选择新能源车的硬性指标，开着柔和舒服、配置全面智能、再加上505km的续航里程，才是MARVEL R最值得宣传的卖点。

（撰文：陈熙 摄影：崔凯）