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冲击高端市场,嘉华能否助力品牌重塑?

全新嘉华的回归,不仅填补了整个韩系品牌在高端MPV市场的产品空缺,同时也为东风悦达起亚在国内市场的“复兴”吹响号角。

毫无疑问,今年车市的重心已悄然向MPV市场倾斜,从之前的成都车展中就可以看出,向来平静的MPV市场伴随着库斯途赛那嘉华等中高端MPV的亮相,迎来了前所未有的“热闹”。在这之中,全新更是实现从进口向国产的转变,为中国高端MPV市场注入了新活力。

作为东风悦达起亚品牌重塑后的首款全球旗舰车型,全新自上市以来持续受到市场关注。此外,全新从尺寸、价格到功能性,均以合资MPV市场中的“常青树”别克GL8看齐,两者在海外也一直是旗鼓相当的老对手,自上市一个月间与的竞争场面,是消费者最想了解到的。为此,笔者对全新的终端市场表现进行了调查,探寻爆款背后隐藏着的秘密。

终端市场热销,“消费升级”的另一种形态

在终端市场中,全新的情况类似,均处于热销状态,据工作人员介绍,前来致电咨询的消费者络绎不绝,以至于当前店内处于仅有试驾车没有展车的情况。为了避免和其他试车客户冲突,试驾车需要提前一天预约。

据了解,该店每月能收到30多个订单,北京最好的一家能收到40个以上。“客户不愿意等,索性直接把我们展车买了,现在店里还有一台试驾车,这个月跑了快1000公里,都是客户试驾的成绩。有一些客户还想以二手车的形式购买试驾车,这个确实不能卖,不然店里就真‘没东西’了。”

销售人员告诉笔者,购买全新的消费人群,多是集中在30-50岁之间,尽管对全新来说,是最大的竞争对手,但终端市场的受众人群两者还是存在一定区别的。首先从定位分析,全新更加侧重渴望享受高端品质的家庭,强调时尚与魅力,而的设计更偏向商务,太过沉稳的气质与当下多孩家庭的观念略有出入。

另外,虽盘踞中国MPV市场多年,但庞大的市场保有量弱化了产品性格。作为“MPV元年”,特定消费者更需要一款具有差异化的产品,全新出现的恰到好处,它为消费者提供的新鲜感也是当前MPV市场所稀缺的要素。

销售人员还称,此前订购全新的用户,有很大一批是老款的车主,体验多年后,在产品口碑与产品吸引力方面,最终选择了后者,他们将其称之为“尝鲜”,但笔者认为,这也算是“消费升级”的另一种形态。

虽贵为“准进口”身份,但等车周期太长

事实上,之所以在终端市场中稀缺,与芯片短缺没有太直接的关系。虽然同为韩系MPV“双雄”,但为避免内部竞争,上市之前就做了明确的分工,一个主打走量市场,一个主打精品市场,所以两者间的生产形式有本质区别。在国设内有专门的生产线,以保证能最大限度的投产,而则采用“CDK”生产模式。

通俗来讲,CDK生产模式是从韩国把所有配件全部进口到中国,在盐城工厂用一条生产线、一个只组装的班主进行组装。这个班主只负责的组装任务,并会有韩方工作人员对中方合资厂班主进行组装培训,这样生产的全新相当于节省了进口关税,车的品质也与进口没有区别。

这也是全新得天独厚的优势,其90%零件都是进口,品质肯定是要比传统合资品牌或自主品牌车型更高,基于此,再次印证了全新的区别。当然,有利就有弊,“精品”生产线注定全新的生产周期太长,且终端市场没有优惠。销售人员估算等车时间要超过45天,“这45天愿不愿意等”,是销售人员每次叮嘱客户要考虑的问题。

吹响品牌重塑号角,成为MPV市场的“破局者”

今年汽车市场在疫情与芯片荒的影响下,表现一直不太乐观,各大汽车品牌发展均受到了阻碍。在面对这样的困难之下,悦达发布一系列新的品牌战略,将通过品牌重塑,明确了在中国汽车市场的发展方向。

诞生近二十年来,在全球市场上的累计销量已经突破了200万辆,其成绩与口碑是有目共睹的。在全新身上,不难发现悦达己摒弃过去性价比的路线,这意味着悦达已将全新上市定为一个节点,深化后续的发展目标。

作为继第一代之后,重返中国市场的重要篇章,全新必然承担着进一步扩大全球化版图的期待;号称造车实力的集大成者的它,成功与否将直接影响着后续在市场上的品牌定位。

悦达总经理柳昌昇明确表示:“我们深知,对来说,丢掉价格竞争力确实一件非常冒险的事情。但我们同样认为,如果消费者不认可品牌,产品价格提升再高也没用。所以,我们会持续提升品牌形象,让更多消费者认可品牌,认可车型产品力,这样价格提升才更有意义。”

综合来看,MPV车型的市场需求依旧在不断增长,国内高端MPV市场不可能被一直独享,众多入局的新车型将助推市场变革、实现产业升级。全新作为“破局者”,一方面以CDK方式引进,最优程度平衡了价格与品质。

另一方面拥有着品牌背书和技术领先性,成功打上“入门即豪华”的标签,是当前MPV市场中具有独特性的产品。但换而言之,在产品力较同级占据优势的情况下,如何做好营销将产品推销出去,才是悦达首要考虑的。

文/赵思蒙

内容由作者提供,不代表易车立场

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