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近日,奔驰S级在印度正式下线,这件事引起了众多热议。明明S级的主销国在中国市场,为何奔驰要选择在印度投产这款旗舰车型?
其实不仅是它们,雷克萨斯也选择在销量比重更小的印度投产,保时捷亦“抛弃”销量占比高达33%的中国市场,选择在马来西亚建立生产线。
明明每年从中国赚得盆满钵满,可一到关键时刻,这些车企为何都“倒戈”了呢?
其实原因并不难寻。首先,是国家政策问题,像东南亚、印度等国家或地区经济体制不够完善,政策较为松散,有较多漏洞可钻,在此建厂会大幅度降低申请难度。并且该地的工业基础较为薄弱,省去了很多问题上的分歧,简单的说就是可以拿到更多的话语权。
其次,就是成本投入问题,如今的中国经济发达,土地昂贵,国内的三四线城市房价愈发高攀不起,从建厂的角度来看,开销非常庞大。再者就是人工成本,我国基础工资水平远比东南亚国家、印度高得多,对于车企们来说,利益最大化、成本最小化才是目的。
顺便插一句,这么多车企热衷在印度建厂还有一个很重要的点,印度汽车进口关税世界最高,达到了100%,能够在印度买一台进口车,那是真正的土豪!举个例子,雷克萨斯未在印度建厂前,买一台雷克萨斯LS得花费1913万卢比(163万人民币),而同级别车型在国内的售价仅80万出头,关税之高让车企在印度市场望而生畏,但在印度无法想象的贫富差距下,豪华车还是有着极大的潜力,而车企也不会放弃这么好的机会。
言归正传,再来说说最重要的一方面,由于国内消费者热衷进口车的排面,“进口好于国产”的观念更是根深蒂固,而豪华车企每一年都能借此大赚一笔,为何还有多此一举国产呢?
雷克萨斯为何能够持续加价,靠的不就是进口车的排面和熟练的饥饿营销吗?
不过在国产崛起,新势力突击的当下,进口车的光环相较以前还是减弱了,电气化时代又将催生新一轮变革,届时车市格局将发生变动,进口车能否高高在上是个未知数,不信你看,宝马X5已经准备国产了,不是吗?
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