产品力超越预想，燃油时代颠覆之作，福特EVOS竞争力分析

作为一款标准的燃油车产品，福特EVOS怎么看都是产品家族中最为特殊的一环。在这台车上，并没有游走于锐际和探险者之间的任何经典“福特”元素留存，运动和硬派还有展现但已经不是主线。50%的SUV，应该是给TA的最准确定位，相比之下，EVOS在血脉上更像是Mach-E族群中的一员。但如果单纯认为EVOS的亮点只存留在此，那就大错特错了，深层次的亮点还有很多。

设计，可能是最浅层的关注点

虽然2011年法兰克福车展上亮相的Ford EVOS Concept与现在的EVOS量产版本看上去并没有直接关系，但实际上在设计理念和方向上显然是没有太多区分的。

在EVOS这台轿跑SUV上，你能找到当下这个时代任何一众汽车圈内的流行元素，例如性感的溜背、大尺寸格栅和分体式灯组为核心的正面设计IP、侧面门板的立体效果以及后尾灯的贯穿方案等，都在迎合年轻人的审美偏好。其次，4920×2945×1920mm的尺寸也能将50%轿车的修长流畅属性表现出来，搭配源自另外50%的通过性和兼容性，呈现1+1>2的设计效果。

EVOS细节层面也绝对经得起推敲。撞色方案和悬浮式车顶让视觉上的高度降低不少，隐藏式的门把手则保证了车身下半部分的完整效果，部分车型上采用的红色卡钳和格栅上的红色装饰也能将原本福特的运动精髓巧妙地以另一种方式展现出来。

科技属性，是EVOS竞争核心

与10年前符合在概念版本上的设想相同，EVOS无论是在产品端还是新品发布会上，都无时不刻在弱化动力系统的占比，座舱内的科技属性开始喧宾夺主成为竞争核心。

进入EVOS座舱之后，米级尺寸的中控屏幕应该能让每一个看过这台车的人感受到扑面而来的科技属性，起码从尺寸上EVOS已经占据了先机。当然，在当下这个年代，仅从尺寸是无法决出胜负的，细节上的琢磨依然占据核心地位。在这方面，EVOS采用了以AI和网联强化的SYNC+2.0系统，实现多种娱乐体验和全新交互模式的同时做好了功能性分区的划分，百兆车载以太网也能为全新的架构提供充足的带宽，流畅属性轻松得到保证。

至于辅助驾驶，往细了说EVOS有着车路协同、毫米波雷达等远离人间烟火的专业词汇，但作为用户只需要知道EVOS除了入门版本之外皆可实现L2+级别体验就好。如果需要自动泊车，高配版本还可进行选装，从功能上，EVOS已经给出最大的诚意。

动力性能不被强调，但一样闪闪发光

但即便是，动力上也不会有任何的留白，特别是对福特旗下的轿跑车型来说。

动力部分，EVOS搭载的是一台2.0T EcoBoost系列涡轮增压发动机，最大输出功率238Ps，峰值扭矩376N·m，匹配8AT变速箱，零百加速在6.6s左右，让这台轿跑在科技之外的动力层面不会有任何的短板。

比较让人意外的是，这台2.0T发动机并非如大众、别克等竞争对手一般需要加注95号汽油，加注92号便能满足正常工作需求。其次7.5L的百公里综合油耗也能从数字上透露出不少友好，这在油价1元/L上涨是微调，下降1毛是暴跌的当下，显然具备很高的亲和度。

品车识味：

有着EVOS这台内燃机轿跑SUV的福特多少有点让人陌生，也值得让人们重新审视一下这个百年品牌的DNA。面对全新出行时代的到来，福特显然选择了共存和进化而并非一些老字号的按兵不动和踌躇不前。显然，这种选择更加具备维护自己基因的能力，也更能引起年轻人的共鸣。不知道屏幕对面的你，是不是这么认为的？