奔驰评测：80万买台四缸的四门轿跑车“疯不疯”？

导读：评测奔驰CLS 350 4MATIC：80万买台四缸的四门轿跑车“疯不疯”？

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在车迷们看来，CLS的设计完全摆脱了梅赛德斯·奔驰四门家族的惯用理念。特别是对于第一代和第二代车型，线条并不像端庄的“梅赛德斯先生”那样优雅。在印象中。
也许正是由于前辈们不遗余力，家庭起点过高，第三代CLS的灵感“平衡”似乎比前两代还足够。
但是，设计差距似乎并不是第三代CLS从祭坛上被“拉下”的根本原因-引入该国的第三代CLS配备了2.0T四缸发动机（350版本是2.0T + 48V的组合），使消费者失去选择，CLS的核心竞争力也被削弱。

既然350型号目前拥有CLS系列（AMG除外）中功率最高的产品，那么它是否有能力支持此“ 350”铭牌？试驾后会有答案。
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首先，在过去，“三角形的眼睛”以45°角看上去很锐利，但是从前面看，总是觉得它不够前进。关键是CLS的设计风格太接近入口系统的A级轿车。这使得前者很难产生“独特”的视觉效果。我相信会有很多朋友对这两辆车一见钟情，这可能会使CLS车主感到它花了三倍的价格却没有得到相应的“尊重”。

我个人认为，这款CLS 350 4MATIC的外部细节略有“减少”，并且侧面没有多余的线条。好处是它可以更专注于贯穿汽车的优美弧线。后部45°可以最好地展示第三代CLS的车身-您可以看到汽车的后部轮廓从上到下滑落，后保险杠下方的周围线条略微抬高，在汽车后部形成自然的聚集趋势，不会有“笨拙”的感觉。

与简洁外观的对比一定是这种“盛宴”的室内风格。您无需离开就可以体验类似于di bar和bar的“模棱两可”的氛围，立即点燃内心的激情！

我毫不怀疑的是，梅赛德斯·奔驰行政级及以上级别车型的内饰材料具有高级感，包括这种四门双门轿跑车皮革饰件和可环绕地球的实木铺路，并且每一部分都是值得细心研究。但是，如果您冷静地考虑一下，这似乎是E-class的“粘贴和复制”。

为了确保支撑，CLS前排座椅的侧翼非常突出，并且车身感觉更加坚硬，这并不是人们所期望的舒适感。我认为，对于普通版本的CLS来说，这并不是完全必要的，因为潜在客户舒适性需求的比例会更大。
以身高1.79米的作者为参考，CLS后方的膝盖空间只是一个拳头，而头部空间小于拳头，这与下身的设计有关。平台也造成了相当多的机械零件占据了机舱空间，这是CLS轴距达到2939mm的原因之一，但垂直行驶空间仍然不突出，实际上大多数后轮驱动都很难型汽车避免了这个问题。毕竟，除非是轴距大于3000mm的D级轿车，否则必须考虑整体配重和动态性能。

CLS 350 4MATIC配备了电动行李箱，但与奥迪A7的掀背车打开方法相比，它仍然保留了传统的打开方法，其空间灵活性不如打开，主要是因为小开口。

这款CLS 350 4MATIC的加速时间为100公里（官方数据）为6.2秒。这些数据的水平是多少？您知道，低功率的奥迪A4L 2.0T大功率四轮驱动版本可以运行6秒（官方为5.9秒），因此，一开始我对这款产品并没有很高的期望CLS 350 4MATIC的强大性能。
最初的经验是在ECO和Comfort模式下的动力-油门反馈有些“阻力”，并且响应热情不是很高。特别是在ECO模式下，与发动机进行“深度交流”几乎是困难的。这一刻，它更像是一个害羞而难以言说的“大男孩”。

切换到运动模式后，功率逐渐唤醒，发动机输出更加直接，油门踏板不像以前那样“沉重”。与此同时，9AT变速箱的降档频率也会相应增加。例如，在4档时，切换到运动模式后立即下降到3档。如果稍微踩油门，变速箱将响应。从主观上感觉运动模式的力量将会得到明显的改善。

至于Sport +模式，其含义是“关闭那些对现状不满意的人！”但需要注意的是，Sport +模式仍然专注于变速箱的工作逻辑，并且无法更改发动机的额定指标。在此模式下，动力输出仍然是平稳线性的，从不烦人。早期可获得足够的推力，中后期逐渐稳定。纹理类似于大排量自吸式发动机，涡轮干预并不明显。这可能与48V紧急电动机的辅助有关，在加速情况下，电动机可以做出有限的补充。

但是，这还没有结束。踩下油门踏板后，这种深沉的声音简直就是“功能”。毫不夸张地说，尽管失去了六缸形式，但仍然保留了六缸的“精神”！只限于车内，四缸的声音比较薄。
在Sport +模式下，变速箱将更多地连接到低速档，甚至降低两个档。在试驾期间，变速箱提速并拒绝升档，并且发动机在快速加速期间的换档间隔会延迟至超过5,000 rpm。对于渴望速度和娱乐的人来说，这款CLS仅具有Sport +模式。当然，这种所谓的拨片换挡感觉仍然像往常一样缺乏。也许许多车主永远都不会碰它。

CLS 350 4MATIC的方向盘感觉有点紧，在旋转或合并时扭矩会逐渐增加，但永远不会与您竞争。经过短暂的适应后，您可以对它建立默契。这是非常“梅赛德斯”，即使在直线上也可以保持足够的稳定性。

但是，汽车前部的方向性并不像想象中的那么“聪明”-汽车的方向会以很小的角度快速打动，并且汽车前部无法做出明显的相应动作，并且具有一定的“故障”公差”。
值得一提的是，尽管CLS 350 4MATIC是四轮驱动，但它仍然使用不对称的前后轮胎规格，这表明其动力分配仍然偏向后驱动器。极低。幸运的是，它不会给舒适带来任何麻烦。这还必须与减震器的高柔韧性有关，这极大地减轻了道路的冲击。此外，悬架系统的确“干净利落”。例如，开车驶入一段起伏的路段时，车身会一下子沉没并返回，没有多余的弹跳，并且存在豪华感。毕竟，除了AMG之外，车身的机械质感其他行政级别车型的衍生产品与原始的冷静和舒缓密不可分，因此，您是Benz还是Benz！

总结一下：
关于这款2.0T动力总成是否能够满足CLS系列的“底线”，我的答案是肯定的。尽管它不能提供压倒性的动力性能，但仍然可以“随时待命”，但仍有较大的排量在加速性能方面，第三代CLS 350 4MATIC实际上已经超过了配备低功率3.0T V6的第二代CLS 320.此外，CLS 350 4MATIC还可以创建低音调音线不会丢失真正的V6。这是从过去感官上回顾过去的重要部分-在驾驶舱中，不可能仅凭听觉来判断发动机的真实身份。

CLS 350 4MATIC的底盘具有厚实的质感和整洁感，这证明工程团队对高端要求的诠释足够深刻。可以看出，无论多么“迷人”的皮肤，它的庄重性奔驰的骨头不会被掩埋。
当然，80万元的指导价也使我有理由选择具有更锐利的机械质感和更强劲动力的奥迪A7 55TFSI quattro。340马力的3.0T不是很香吗？