这次嘉华的试驾，基本上可以认为KIA的思路转变，主流市场先苟着，争取在细分市场刷出新的存在感。

隐形人一般的存在感，确实中国最有资历的MPV之一

这次嘉华是起亚全球的第四代车型，可能对于广大消费者来说，好像是一个全新车型，但是真相是，起亚嘉华从1998年发布以来，它从没有缺席过中国市场。第一代国产（基本CKD),第二代进口，第三代进口，第四代再次国产。

很难找到第二台车，这么多年隐形陪跑。DYK到了今年发现，MPV或许是自己能突破的一个点，为啥这么说呢，因为中国MPV市场，从16年的16万台增长到了20年的30万台，翻了一番，而其中高端MPV的销量也高了一倍。而且MPV市场不管大局怎么变，每年都能稳定的保持两位数的增长。对于一个进入存量市场的中国来说，这就是蓝海。

那么起亚嘉华能不能打呢，必须能打。说一下我自己跟嘉华的故事，熟悉我的朋友就知道我家里有一个进口的索兰托的，我知道进口索兰托其实是因为我对于进口起亚就很清楚。

我2014年还在干赛车工程师的时候，有一站是在韩国仁济，我们每天都需要从仁济这个小城，坐车到38线附近的仁济赛道，而充当我们接待就是当地的朝鲜族黑车司机，他们只有一款车就是起亚嘉华。第三代嘉华其实最多的有12坐版本，而且12座版本基本在韩国相当于乡村客户的小巴车还有企业的通勤车存在。但是当时我们的团队有16-17个成年大汉，我们每天都是从嘉华开始到嘉华结束。看到嘉华是一天搬砖的开始，嘉华是一天搬砖的结束。痛苦又美好的回忆。2.2T 6AT的嘉华超载拖着我们一行人，在38线附近的山区，激情澎拜，不仅能拉得动还能不停的超车，偶尔还超越韩国军方的巡逻双龙吉普车。那是我在此之前唯一一次嘉华的体验。给我留下了极其深刻的印象，这车动力很强，弯道很稳，空间很大，然后皮实耐用。

第四代嘉华，定位是30岁以上多孩子家庭的奶爸车，所以空间上完全满足多娃家庭所需，车长超过5.1米，车宽2m，轴距3.1米差1cm。这种尺寸的车，是个什么概念呢，大约就是GL8在它身边都不显得大，而从正后面看嘉华和GL8，嘉华显得更扁平，而GL8就四四方方的感觉。

这代嘉华的外观走了一个不同于前三代的造型，一个关键词叫做SUV LIKE，就是SUV风格的MPV，所以它侧面做了一些特殊的设计。比如车头更加平坦，而非之前像个斜坡。然后轮眉设计有视觉放大的效果，给人感觉轮胎更大只。C柱设计了一个漂亮的倒鱼鳍的钻石纹理的分割，似乎就像SUV的乘员舱和后备箱那种分割感。

车头和车尾的设计，我觉得多一个一份庄重和豪华，特别是车头显得很宽，然后律动的菱形点阵中网细节很多，部分大灯灯组融合在中网里面，而日间行车灯的设计多了一丝俏皮，曲线有点个性。

相对于目前市场的GL8来说，嘉华显得更现代化，毕竟车灯和中网融合设计，相对于赛那来说，嘉华的进攻性没有那么强，造型上更有亲和力。

MPV相对来说被SUV影响的比较厉害，再加上不断控制成本，所以有MPV SUV化，SUV MPV化的趋势，GL8下一代的造型我也很好奇，会怎么变化。

先讲重点，底盘舒适性和隔音性能。

舒适性优秀，但是GL8 ES比它更舒适，主要是体现在大沟大坎减速带这种工况的处理，你会发现嘉华还是有些老外偏好的口味，要干净利索，冲击大就大点。而我们本土GL8则是不用那么利索，但是冲击幅值给我按住。除了以上工况，嘉华的舒适性在其他路面的舒适性都是可圈可点的表现，底盘隔音也相当好，超高速巡航你也没压力，很舒适，声音被压制很厉害。整车多个隔音措施，前三块玻璃都是夹胶复合隔音玻璃。我知道你们很想知道跟GL8 ES比如何，我只能说，很难凭经验论高低，只能同场竞技了，嘉华跟GL8 ES一个水准。除非你拿艾维亚GL8来打。

大家要知道安全性最差的车莫过于MPV了，因为它没缓冲空间了，乘员舱投影面积能占全车投影面积的8-9成。安全就是以抗日战争，以空间来换时间，缓冲区多了，成员就安全了（所以MM理念真的有必要吗？）。

第四代嘉华的安全性，目前没有成绩，但是第三代嘉华是当时美国最安全的MPV，top safety+，目前国产的第四代嘉华，DYK说整车至少60%是CKD的，希望嘉华未来去挑战一下中保研中汽研，以安全出圈吧，

还有个事值得一提，嘉华真的是一个刚性很不错的MPV，厦门试驾的时候，我刻意去老城区的小道，去停车去鳖车身。这种很夸张的扭转情况，嘉华电尾门开启关闭毫无压力，两侧缝隙没有差别。不像某japan沙漠王子越野车。

35万市场最大的MPV，内饰更有豪华感，整车配置多。

相对于外观来说，内装才是MPV的竞争所在。先说空间，首先3.1米的轴距和2米的车宽给了嘉华足够的发挥余地，然后一些特殊的MPV设计，第三排备胎槽的位置下沉，还有备胎变薄中置，门板的内凹设计，给了嘉华极大的内部空间，换句话说，嘉华就是市面上最大的MPV了，如果满足不了你，那基本没有车能满足你了。

我们试驾的是全系顶配版，价格34万，装备了两侧电动滑门，全车NAPPA真皮座椅，全车有三种配色内饰，我个人喜欢灰白色还有黑白色配色，还有一个土黄色，由于不是很喜欢，我就没拍照了（个人想法里面有）

嘉华内饰前排很像K5凯酷，有种相似的联屏，屏幕尺寸和素质放在当下也无可挑剔，然后空调区也是触控按键，配备三区空调，带PM2.5净化能力。前排能有享受配置有三级通风，三级加热，还有方向盘加热。车机很不错，我之前在起亚的试驾(K5凯酷，ACE智跑）中也频繁提到过，借助国内百度的力量融合KIA的全球审美做了一套好看也好用的车机。不能跟新势力比智能程度，但是比跟华系品牌的燃油车不逞多让，跟福特本土开发的SYNC+差不多。

同时作为MPV司机坐有些专属功能，左右侧滑门的开关。

中排座椅顶级好，但是又没有那么完美

嘉华的第二排是一个 白菜心位置，所以这里有全车最贵的座椅，官方成为舒压座椅，就是能均匀分布身体压力。实际体验下来，这是一个为欧美人士准备大沙发，舒适，但是又没想象中那么舒适，我以为是那种日产老天籁那种零重力座椅，实际上软硬是适中那种。座椅比较宽大，比较值得一提的是座椅的两侧扶手，能做到扶手水平，不管你身体躺的有多厉害。别小瞧这句话，我印象中很多MPV中排座椅扶手，正常坐姿水平，但是靠背调躺，它会翘起来，你的手就没办法水平休息，需要你再次调一下扶手。这台车的扶手是可以一直保持水平姿势的。十分好评，细节动人啊。

第一排有的功能，第二排照单全收，通风加热全都有，比前门更高级是第二排是电动门，开门都很更优雅。但是第二排也不全是优点，这个座椅功能十分强大，所以它本体底座很高很大，加上嘉华不算低的地台，第二排正常坐姿的时候，头部有点压抑，如果你身高超过180的话，正常坐姿你会觉得很顶很压抑，我170身高的话，我觉得我第二排的视野中一半是天花板画面，不过这个偏高的坐姿，确实可以跨越前座看到前方的路面。

所以第二排的正确使用方式是，使用”一键躺平“功能，你从脚尖到头发稍全给你安排的明明白白的，这个座椅变成床的样子。然后坐姿也不高了，司机只管开，你只管睡。

第三排不是凑合坐，它几乎跟A级车第二排相当的感受

大型MPV第三排是什么感受呢？那就是A级车轿车，第二排的感受，我媳妇儿的车是奥迪小A3，那个车后排空间咋样？大家心里有谱吧，我觉得跟马3不相上下，唯独靠背比马3躺角更大些，更舒适。嘉华的第三排就是我A3的第二排的感受，不管是坐垫的厚度还是靠背的厚度，还是横向的宽度，我只能说嘉华第三排不输给奥迪A3第二排。而且嘉华的第三排靠背角度能调节的幅度也很大。基本可以实现半躺平。令人欣喜是嘉华的第三排乘坐感受也不算太差，超越目前我坐过所有的SUV的第三排,ONE第三排至少比它差三成，但是毕竟坐在后轴上方，第三排的动态舒适感是不如A3的，但是我觉得嘉华的第三排也比很多小型SUV的第二排要舒适些了。

还有这台车是可以变成4坐车的，第三排完全放倒，方便你随时从路边捡”摩托

驾驶感受，我能说是比GL8和ONE都要好开吗？

最后终于要提到这台车的驾驶感受了，我只能说挺好开的，跟我上次开ONE相比，我甚至都比ONE还要好开一些，主要是转向更线性可期，高速安全感更足，人的坐姿更低，各种车身动作感受更为舒适，然后刹车更舒缓更轻松，车子的动力表现在市区被ONE秒杀，但是我相信如果你满载跑120kph巡航，嘉华再超车的感受是显然更加充沛的。别觉得这个不在意，作为一年要坐50次GL8的媒体老师来说，有时候司机接机送机赶时间，真的会长时间成为当前这段高速上最快的车，多快我就不说了，从安徽广德上高速到虹桥机场只用2个小时绝不是开玩笑的。

全系搭载smartstream 2.0T 8AT总成，原汤化原食，整个驾驶性风格完全是MPV舒适风格，响应可以妥协，平顺绝不差事儿。发动机噪音大部分工况隔绝出色，但是到了5000多转大负荷还是有些响的。第三次试驾KIA的，相信我，驾驶很轻松，没毛病。

买还是观望？

嘉华是多次试驾起亚最为心动一台车，因为它独特，它对手很少，不像我当年选它姐妹车，索兰托，跟父亲纠结了三个月最后买了索兰托。

买嘉华没有啥好纠结的，赛那看照片太丑了，我看都懒得看，GL8 ES专车身份过分重了，一年坐50次，对它基本闭眼可以买，嘉华它还有啥对手呢？没了，本田那两个车，跟它差一个级别，上了高速更是高下立判。

但是观望也有原因的，毕竟KIA目前存在产品中间断层，嘉华产品绝对是没得挑的产品，但是对于一个观望的MPV客户，它总缺了那么点冲动。