三叉星销量担当，1.5T+48V加持，试驾体验全新C级

1.5T叕成为了大家讨论的对象，说的不是奇骏的3缸机，而是三叉星的4缸机，它应用于梅赛德斯-奔驰全新C级（以下简称新C级），很多人又无法接受，认为三叉星“飘了”。曾经E级推出过搭载1.5T发动机的车型，但很快就“下架”了。但小编想说，新C级的1.5T非彼1.5T，并且它依然会是三叉星阵营中的销量担当。

“追大哥”绝对是个很好的策略，从上一代奔驰C级开始，奔驰的新产品都遵循着强烈的家族化设计思路，让人第一眼可能分不出它到底是C级、E级还是S级。当然，这种思路切实给奔驰带来了实惠，市场销量就是最有力的证据，对于那些买了C级或者是E级的消费者来说，谁不会在心中默念一句：“真香”呢？

为了区别消费者的需求，新C级依然提供立标和格栅表两种外观版本。而海外版现在只有格栅标，显然奔驰更懂中国消费者想要什么。

其实仔细分辨的话，还是能够看出来这一代奔驰家族的设计特征，以往我们是用LED日间行车灯数量来分辨，就是俗称的一道杠、两道杠、三道杠。这一次，可以用LED日间行车灯的点数来分辨，比如新C级在头灯组中只有一个光点，而S级则有3个。

在技术方面新C级的头灯组也同样得到了大哥S级技术的下放，数字大灯出现在配置表之中（选配）。这套头灯组拥有260万像素的分辨率，对前方道路的照明情况控制也将更加精准。

新C级长轴距的参数为4882/1820/1461mm，轴距接近3米，为2954mm。即便是标准轴距的C级，其也比上一代车型更长、更宽而且更扁。而且，这些参数的变化已经让全新一代C级和2002年推出的第三代E级相差无几。

车尾的尾灯虽然在总体设计风格上也和S级一致，但是在新C级车身上因为其比较年轻，所以尾灯的线条从中间向外略微上挑，而S级则是很平直的一条线。

除了外观设计上的追随，新C级在内饰设计风格上也同样追随着老大哥S级的步伐。

新C级在内饰设计方面除了继承了奔驰的豪华之外，这一次的设计也十分具有科技感和年轻化元素。T字形对称中控台，以驾驶者为中心，中控屏和仪表台都略微向驾驶员一侧倾斜6度。

12.3英寸悬浮式全液晶仪表盘和与S级一样的纵向布置的11.9英寸多媒体车机系统屏幕。但其在空调出风口造型和类似蜻蜓一样的方向盘造型方面并不像S级那样沉稳老练，也凸显了它的年轻化。

搭载最新第二代MBUX系统。支持自然语音识别。部分功能支持免唤醒，可直接发号施令，比如说来电话的时候，你不用说：“你好，奔驰，接电话”。只需要说接听或者挂断即可实现。

另一方面，新C级配置有天鹅绒头枕靠垫。换代车型后排乘客的坐垫也增加14mm，10mm海绵层加厚让坐垫整体厚度达到了22mm，同时，负离子发生器和车内香氛装置也出现在了选装列表之中。

关于1.5T发动机是很多朋友关心的话题，1.5T代号M254发动机搭配48V轻混系统，低功率调校动力为170Ps/250N·m，高功率为204Ps/300N·m。与之匹配的是9AT变速箱。48V系统（15Kw/200N·m）的ISG电机集成在变速箱内，I相比皮带式BSG电机的最大优点在于启动平顺，让车辆的发动机启停功能更实用。

加速时ISG电机转化成助力电机，弥补了1.5T发动机的动力，加速滑行时ISG电机转化为发电机，给48V电池充电。新C级在舒适和经济模式下，惯性滑行时可断开变速箱同时发动机熄火。车辆动力平顺性和燃油经济性表现均有所提升，尽管加速性能比2.0T发动机略慢，但响应比上一代更好。

新动力总成系统主打平顺性，尽可能弱化发动机与变速箱介入工作时带来的不舒适感，更贴近三叉星品牌一直强调的优雅和从容。底盘方面，绵软的感觉能够给予非常舒适的驾乘感受，过滤路面颠簸方面很彻底。日常驾驶情况下，转向系统的整体表现手感轻盈，可变转向比也能够在不同速度下给予不错的指向反馈。

新C级虽然全系换装1.5T发动机，这可能会让一些消费者心理层面上无法接受。但是，从实际感受来说，它做的更优雅更从容也更奔驰，把以往人们对于奔驰产品的从容不迫和优雅展现得更加彻底。尤其是之前民间一直说 “开宝马，坐奔驰”，从日常使用角度来说，新C级为我们营造了一个更安静、更舒适的用车体验。从最实际的成本角度来说，1.5T动力总成的确在燃油经济性方面做出了很大贡献。科技层面，它也得到了一些S级的真传，不过有很多配置都需要选装，例如全系都需要选装自适应巡航，这可能也是它最后的倔强了。小编大胆预测，新C级依然会在同级别市场中表现坚挺。