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锐志这个车，小编对它可谓是情有独钟，2015年买车的时候去一汽丰田4S店看了好几次，最后因为价格问题作罢（太穷了），后来买了2.0豪华版君威，只要16万多，买车后在路上碰到锐志还会多看几眼。雷克萨斯之前在国内被称呼为“凌志”，名字确实好听，而丰田的REIZ被称呼为“锐志”也不错，有“锐意进取、志存高远”的含义。不过半个月前，锐志已经彻底离开了我们，今天为它专门写一篇文章吧：
上个月29号，最后一台锐志从一汽天津丰田第二工厂下线，入华12年，累计生产了528188台车。从绝对销量上来说也不算差，特别是在前期，销量在B级车里算是前几名选手。后期因为迟迟不换代掉队了，但不能否认它确实是一代“神车”，当年买B级车的几乎都看过锐志，话题性也是比较强。
锐志的原型车是MARK X，在日本也是挂的也是“X”标。2005年进入国内销售，凭借运动化的外形、V6发动机、后轮驱动，20多万的售价在当时算是惊艳产品。锐志12年来算的上换代的只有一次，就是2010年时候，后来2013年做了一次改款，但没有太大变化，图中这款卖到2017年的产品还是2013年款，所以锐志这些年销量越来越低也很正常了，毕竟现在汽车市场特别是B级车竞争已经白热化了。不过这个外形小编觉得挺好看的，跟凯美瑞完全不是一个风格。车头比较低，显得车身也低矮，有种“低趴运动范”，经典耐看。大灯配置全系都是氙灯，不过没有配置LED日行灯，顶配都没有。
在主流B级车都纷纷做加长的年代，锐志的车身尺寸就比较一般了，只有4750*1795*1450，自重1.5吨出头，比雅阁、迈锐宝XL这种4米9几的选手要差一些。轴距2850倒是还好，不过锐志的后排中间地板凸起太高，坐三个人的话实际空间也非常一般。这个角度看轮胎显得有小，实际除了低配的2.5S车型用的16寸，中高配的轮毂还是可以的，配的是18寸的，胎宽是235。
内饰还是典型的丰田风格，简单实用，没有什么豪华感。这台是尚锐导航版，配置算高的，配置了中控大屏，内置GPS导航、多媒体播放、电话蓝牙等功能。方向盘手感还可以，不过低配没有真皮包裹，集成了多功能按键，锐志的方向盘转向圈速比一般车要多点。这台尚锐导航版算是偏高配的车型了，配置还算可以，但低配的锐志确实有点寒碜，天窗都没有，座椅全部织物，手动调节，没有中控大屏，倒车影像、前后雷达都没有。
中控区域的实体按键非常多，上方是多媒体控制区域，下方是空调温度、除雾、循环调节区域，屏幕的显示细腻程度一般，看材质应该还是TFT屏幕，颜色也比较单一，确实有点跟不上时代。不过布局还是挺工整的，想找啥功能也比较容易，对于喜欢用实体键的朋友来说也算是好事。
仪表盘样式非常简单，就两个圆盘，左边转速、水温，右边时速、油料，中间一小块屏幕显示行车信息，看这个12.5的平均油耗确实不低。
锐志的动力可以说是这台车最为值得称道的地方，从2005年至今，动力没有大的变化。锐志的动力有2.5L、3.0L两款V6发动机，其中大部分人买的还是2.5L车型，因为很容易改装成3.0的。2.5发动机最大马力为193PS,峰值扭矩236NM，百公里加速成绩不到9秒，跟如今的车型比或许有点差距，但10多年前能做到这个数据已经是非常牛了；3.0发动机最大马力为227PS，峰值扭矩293NM，百公里加速7秒多，跟宝马320差不多。两款发动机都采用Dual VVT-i技术，供油全部是多点电喷，相比如今的直喷或者混合喷射技术上是要落后点。变速箱为6挡手自一体，带有运动跟雪地模式。
锐志除了V6发动机，FR后驱也是它的特色之一，毕竟20万级别的后驱车并不多。锐志采用前置后驱，前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，中高配车型的悬架带有软硬调节功能，3.0车型还带有可变齿轮转向比系统，转向更为灵活精准。
十年前买锐志的朋友很多都已经换上了豪车，但部分车友对锐志的感情依旧没有磨灭，虽然平时经常笑称它为“大马力后驱超跑”，但如今它彻底退出国内市场多少还是有点情怀感，或许我们不仅仅想起的是锐志这款车，更多的还是当年那个时代，还有一去不复返的青春。
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