限牌城市的福音，沃尔沃上海直售的插混T8了解下

在当下国内汽车市场上，插电混动车型几乎成为了消费者应对各地限牌政策的一个重要解决方案，它不仅可以让你在大部分限牌城市快速购得一台比电动车更“靠谱”的混动车，同时在拍卖牌照和购置税方面还能为你省去不少花销，为了打造更高效的沟通方式，沃尔沃汽车从去年6月开始便以用户利益驱动销售模式转型，将旗下旅行车V60转为直售模式。而2021年11月1日起，沃尔沃汽车进一步加速转型，在上海地区推出了RECHARGE T8车型的“直售模式”。该模式以用户利益驱动销售模式转型，打造更高效的沟通方式，真正做到价格更透明、买车更方便。所以今天的内容就是给大家介绍一款这样的插电混动车型——沃尔沃S90 T8。

本次的主角为刚刚上市不久的2022款沃尔沃S90 T8 E驱混动，S90 T8版本只有高低两个配置，试驾车是低配的智逸豪华版，售价49.99万。

※ 先看看车怎么样？

S90 T8够不够得上限牌城市的福音，咱们还得先看看车，外型上与同为智逸豪华版的B5车型相比，我能找出的区别只有三处，第一是T8版本B/C柱的颜色是黑色，B5版本是银色，第二处是T8版本在左前翼子板上多一个充电口，最后一处就是车尾专属的“T8 RECHARGE“标识了，都是一些非常细节的地方，加在一起还不如那块绿牌明显，所以如果您不是火眼晶晶的话，真的很难分辨出雌雄！

单就S90的外形来说，它绝对属于同级中的端庄简约派，整个车身上除了前后车灯都没有太多刻意修饰，给人一种极简极低调的印象，当然沃尔沃这个品牌本身也就是这个调性。

车内和外观一样，我也仔细对比了与B5版的照片，最后的结论是内饰无差别，和同级别的车型相比，S90这套内饰绝对是简约到家了。

之前率先在中期改款XC60上配备的新车机也出现在了2022款S90上，这套系统是与谷歌合作基于原生安卓开发而来，系统的界面直观清晰，流畅度符合这个级别豪华品牌应有的水准，未来全球范围内沃尔沃新车都会换装这套新系统。

作为车机，最主要的需求就是解决用户娱乐、导航、交互方面的需求并提供便利，XC60的这套新系统在这几方面都做得不错，不仅功能全、使用方便，而且还与本土化APP深入合作，当然了，系统未来肯定还有再提升空间，比如目前就没有CarPlay。

不过有一点我得吐槽一下，试驾车全车都没有USB充电接口，低配又没有无线充电，试驾当天我连公司微信都不敢多回，是不是超前的有点儿着急了？

※ 动力是真的猛！

外观和车内的细微差异都是可以忽略的，动力系统才是T8版本的重头戏，2.0T双增压发动机+电动机的动力源拥有288kW的最大功率和640N·m的峰值扭矩，5.1秒即可完成破百加速，如果以这几个数据来衡量车价的话，T8版本无疑是超值的。此外车辆的锂离子电池组容量为11.6kWh，纯电NEDC续航为53km，快充时间是3小时，慢充为8小时。

试驾当天主要都是高速路况，开下来的最大感受就是动力真的猛，系统总的输出数据已经超越了同级3.0T的水平，所以在高速上，S90 T8的动力绝对可以用过剩来形容，120km/h的限速实在是太憋屈了，几乎没有第二脚油门的机会。

之前大家都说沃尔沃的车不猛，那只能代表2.0T，试试T8你就不这么看了，但它的猛不是从后背突然踹你一脚的粗暴，而是持续泄洪般的巨大推力，在高速上要是遇到了挂绿牌的沃尔沃，没有绝对实力千万别自取其辱。

底盘和转向与B5版本就没什么区别了，依然是一副与世无争的样子，这也是沃尔沃车型动态方面一直以来的特征，每个方面的性格都不是很突出，组合在一起更不是很热情，但却悠然自得、闲庭信步，甚至还有点儿小优雅。

底盘方面S90 T8并不是一软到底，甚至比同级别BBA车型还要略微硬一点儿，但并不至于影响舒适性，只是和配备空气悬架的XC60相比，底盘少了一点柔性和高级感。

下了高速后行驶了一段城镇道路，也有机会体验了一下混动系统的各个状态，纯电就不用多说了，悄无声息就是一台电动车，动力响应非常好，适合城市行驶，混动状态发动机的介入很轻微，不会影响行驶舒适性，同时由于有电动机，低转区间的动力响应也好了很多，起步就有力，而且很连贯。

※ 值不值得购买？

车看完了，总结起来就是动力好很多，响应更快动力更猛，其它方面变化微乎其微。那值不值得购买呢？那得分地区，这台T8智逸豪华版售价49.99万，同配置的B5版本是40.69万，在不考虑市场优惠的前提下，贵出的钱差不多就是上海拍一块汽油拍照的费用，再加上还可以免4万左右购置税，那在上海就非常值得。

如果是其它限牌城市（不包含北京），能省4万左右购置税，但车价上还是贵出5万多，但如果你有用车刚需，这5万可以让你直接跳过遥遥无期的摇号等待，值不值就看你有多着急用车了。最后说北京，同样是贵5万多，但你只是从摇号大军中转移到了排号大军中，所以北京街上真的很难见到插混车……