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说来很奇怪，深度体验大众车的机会并不多，这次有机会到青海湖试驾揽境，笔者对一汽大众这台最大、最贵的SUV倒是充满了小小期待。
在聊试驾感受前，先简单介绍下揽境的基本概况，新车将于6月24日正式上市，共6款车型，预售价29.99-39.99万，有2.0T高、低功率以及2.5T三种排量可选，座椅布局也有6座/7座两个版本，本次笔者拿到的是揽境2.0T七座顶配四驱车型。
外形：揽境更像一款MPV
还大，汉兰达在它面前，就是小弟。不得不承认，在”做大做长“方面，大众如果说第二，没人敢说第一。
揽境的前脸属于标准大众家族脸，前格栅采用了较粗壮的亮色镀铬饰条，与两侧LED大灯形成一体，贯穿式前格栅灯、发光体的大众标显示出这款车的身份，这也是大众最拿手的装修风格，从镀铬饰条的数量和宽度就可以判断这款车在大众家的地位。
从侧面看，揽境线条比较简洁，大尺寸车型往往不太适合繁复的线条，21寸（标配20寸）鹰驰轮胎提升了整车的档次感，轮毂造型也比较时尚。

尾部设计略显方正，这也加重了揽境MPV的即视感，贯空式尾灯是一大亮点，不仅加长了横向视觉效果，也强化了这款车的家用调性，尾部车标同样采用发光体，配合点亮的尾灯，整体质感还不错。

总的来说，揽境的外形属于高大成熟型，它对年长者的吸引力会更大。
内饰：学习营造高级氛围
进入车内，可以看出，揽境在努力营造高级氛围感，中控台不再是熟悉的大众搪塑味，操作台大面积采用了钢琴烤漆面板，并且奢侈地给了两块大屏，液晶仪表盘和中控触屏分别达到了10.25英寸和12英寸，座椅均采用了真皮包覆，并作了菱形花纹和撞色细节处理，此外，这款车的内饰氛围灯有30种颜色可选，并配有迎宾光毯灯。

操作台更是不折不扣的MPV布局，诸如别克GL8、艾力绅都采用了类似的分体式布局，这种设计见仁见致，但笔者个人更喜欢一体化操作台，更像家用车的设计。

基本配置方面，揽境还算做得周全，它配有8喇叭哈曼卡顿音响、双段可开启天窗、第二排独立控制面板、分区空调，除主、副驾外，第二排、三排也配有照明灯，并且第三排还设计了一个杯托。

此外，全车配备11处Type C/USB接口，前排有4个Type C接口，配有1个12V电源接口，后排有6个，可以保证多台设备同时充电。

总的来说，在用车品质方面，揽境作了很多提升，但实际体验中，笔者也发现了一些让人懵圈的设计，比如电子排档过于娇小，方向盘上物理按键分布不符合操作习惯，建议盲操前先熟悉下它的位置，B柱辅助拉手原本是很贴心的设计，但它被隐藏在了车门上沿，操作不太方便。

空间：碾压似的优势
揽境车身尺寸为5152*2002*1795mm，长宽高均超过途昂，但轴距和途昂一样，均为2980mm，远远超过汉兰达，略次于福特探险者。

如此豪华的车身尺寸也带来了这款车优秀的空间表现，在实际体验过程中，在前两排保持舒适的坐姿下，第三排就算是坐两个成年人也不会感到憋屈，膝部空间接近一拳半，在同级车中属于优秀水平。

揽境有6座/7座两种布局方式，6座设有独立通道，出入方便，7座座椅调节完全靠手动，差了点档次感。

值得点赞的是，座椅很舒服，皮质柔软，有自然的包裹感，主副驾配有4向高低调节和4向腰部调节功能，基本上能满足一家人开车对座姿的需求。

此外，第二排座桥的长度、厚度都很厚道，对腿部的支撑比较到位，第三排座椅的舒适度在同级中也达到了优秀水准。

后备厢空间同样是这款车的优势，满座时，放两个登机厢没问题，放倒第三排后，后备厢可以形成一个纯平空间，利用率很高，而且后备厢的开口比较大，适合放一些大件行李，此外，由于车身较高，尾门也比较高，电动尾门对这款车更实用。

总的来说，空间大、座椅舒服是揽境最大的卖点，如果你的第一需求是空间，那么，选择揽境是比较理想的。

驾驶：不要报太高期望
揽境有三种排量可选，但从实际体验来看，笔者认为，2.0T高功率版是最合适的选择，低功率发动机带这么大台车（两驱车重量2.05吨），着实费力，2.5T车型虽然动力有优势，但价格着实太贵。

不过，即便笔者推荐2.0T高功率版本，但请各位对它的动力表现不要报太高的期望。这台车发动机型号为EA888-DKX（后三位字母代表高功率版本），最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，最大扭矩转速1500-4300rpm，匹配DQ501的7速湿式变速箱，据说这款变速箱是全球首采。

客观讲，大众这台发动机是非常经典的，但对于重量达到2.16吨的四驱揽境来说，百分百属于压榨，说得再直白点，驾驶过程中，但凡要提速，必踩“地板油”，然后耐心等待时速表从60kw/h升到80kw/h，再从80kw/h升到100kw/h，这两个区间就算你换到运动模式也没用，但时速达到100kw/h后，这台车的动力表现会进入一个更好的状态，这时候，就算以130-140kw/h的速度行驶，它也表得得比较稳。


动力虽然有点肉，但好在这套动力系统的匹配很成熟，城区行驶，你不会觉得开起来痛苦，升档、降挡，变速箱反应比较聪明，换档基本感受不到顿挫感，可以这么说，在双离合的匹配上，大众做得很出色。

揽境的方向偏轻，不太像大众的风格，可能笔者开惯了其它德系车，不太适应这种轻柔的转向手感，不过，这种设定对很多女司机来说比较友好。
底盘悬架方面，笔者觉得有提升空间，它对连续的细微颠簸过滤不干净，车底老是有细碎的伴奏，坐在第二排，这种不间断的颠簸感很明显，时速超过50kw/h遇到大的坑洼时，第二排也能感到明显的抛跳感。据说2.5T车型悬架有软硬调节功能，舒适性应该会有提升。

揽境四驱车型配有一套博格华纳-瀚德第6代全时四驱系统，与奥迪Q3和高尔夫R的四驱系统一样，同时也增加了雪地、越野模式，但在实际体验中，这套四驱系统的表现只能算是一般，车大车重再加上离地间隙（约200mm）没有优势，所以，揽境骨子里上还是一款不能去冒险的城市SUV。

智能驾驶方面，这台试驾车的配置比较高，包括HUD抬头显示、360全影、全速自适应巡航、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通识别、疲劳驾驶提醒诸多功能，但衡量自动驾驶级别最重要的车道居中功能没有。

比起智能驾驶，揽境这套车机系统聊胜于无，笔者甚至认为那块12英寸的在控屏有点像摆设，大部分时间唤不醒，语音识别不了，偶尔听懂了，它也沉浸在自己语言体系中，就像你永远叫不醒一个装睡的人一样，各种努力后，笔者决定还是用手机连接CarPlay更方便。

标签: SUV
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