试驾ID.4 Crozz——聊一聊那些不被关注的细节

最近杭城的天气阴雨连绵，潮湿的就只想窝在家里不出门。但是红尘君没有那个福分啊，因为工作的原因，不得不驱车前往一汽大众4S店，赶在厂家收回试驾车的时候，体验一把ID.4 CROZZ。

在店里我们见到的是一款红色外观的ID.4 CROZZ，整体形态显得有些小巧，车头整体感觉比较厚实，略显笨拙。不过内部空间表现不错，做工精细，品质感十足。不过红尘君在此不是来夸奖ID.4的，这些宣传语在各大汽车网站都烂大街了。我们要写就要写点不一样的，你们说呢？

主要从几个给我留下深刻印象的地方说起吧：

1）轮胎很独特，除了那20寸格外显眼外，轮胎整个外形很圆润，没有传统车型轮胎花纹的复杂和深度，整体感觉少了一些粗糙感，这在很大程度上降低了滚阻系数，有利于降低能耗。

2）外开门把手，可实现两种状态，一种是电动开启，不需要将把手抬起，另外一种是在没电的情况下，可翻转把手，实现机械开启。但是一般人是很难把把手翻转起来的，红尘君在操作的时候，很是担心把车门钣金摁个坑出来，更不要说我们周围拧瓶盖都要找男生帮忙的广大的美女同胞了。

3）独特的副台储物设计，中央扶手下方有一个可滑动的储物台，可放置手机，也可拆卸下来，别具一格。

4）主驾驶门护板上只有两个玻璃升降器开关，不过可以通过“Rear”触摸键进行切换，为了防止误操作，需要触摸2s才能激活切换功能，但是红尘君还是觉得不方便，估计上市后会是一个吐槽点，各位看官觉得呢？

5）Corzz并不是全系都是玻璃顶哦，首发版是加装全景可开启式天窗的，通过前面阅读灯的触摸按键进行控制，而且控制的时候是通过手指滑移的动作来实现。

6）AR-HUD的显示效果并不是很理想，显示内容偏少，而且并没有达到红尘君理解的AR-HUD的效果。只有开启辅助自动驾驶和转弯的时候能让驾驶员感受到AR-HUD的独特性，其他时间与W-HUD效果没有太大差异。（因驾驶过程中不方便拍照，只能借用一张官图）

7）组合仪表显示分辨率有些低，缺乏档次感，显示内容也比较少，因为试驾时间有限，未做过多充分的感受。而怀挡并不是和组合开关一起，反而是与组合仪表是一体的，这个使用起来需要客户适应一段时间。

8）整车没有USB口，全配Type-C接口，这还需要额外买一根Type-C的数据线或者转接头吗？

除了上述那些让我感受比较深刻的细节外，驾驶过程中，ID.4 CROZZ给我一种车体很重的感觉，方向盘表现略微较轻，配合车体的厚重感，让驾驶员有种违和感，陪同一起试驾的人员均有这种感觉，这不禁让人联想它略有厚重的外观，希望厂家对此能够有所优化。

在文章的最后，红尘君有个问题向各位请教，副台前端有个类似摄像头的装置，销售员猜测是疲劳驾驶监测，但是身高不足的人坐到驾驶位，根本看不到这个装置，所以红尘君不确定它的功能，各位看官如果有知道的，还请告知，在此感谢各位！