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作为一辆车，其机械素质是国产品牌不能比拟的它更是一辆驾驶者之车，自己开着舒服，还有靠谱的免费AP缓解你的长途行驶疲惫，加上快速扩张的超充网，充电更方便，特别是长途旅行时。如果对车的设计驾驶质感和反馈，底盘素质。辅助驾驶能力，没有需求的话完全可以不考虑特斯拉。
单圈方向盘+单踏板，开了一小段就晕车了，内部空间也小，隔音隔热巨差，完全没有舒适可言。至于底盘，同样没感觉到有任何优势，可能是时间太短吧…然后说到AP，小鹏好用啊，特斯拉据说在美国自动驾驶挺厉害，但在国内我试驾后觉得不太好用，搭配上那个屏幕位置和极不显眼的提示信息，让人非常没有安全感。
然后车的设计…特斯拉外形还可以，但内饰既简陋又粗糙，随便一辆国产新能源都吊打他。超充网扩张其他品牌也有类似计划，小鹏也有，也有换电计划，理想ONE则更是直接加油就行。需要时间消化，等model3 modely这种和价位完全不对等的舒适度开始被觉得洋气的人群反应过来，自然蔚来这类做工用料舒适度甚至服务都领先的就开始影响获利，而那些做工用料服务都不行的也开始更受伤。
放心吧特斯拉就是实实在在的大众丰田，量肯定第一。一个产品的定价主要取决于市场定位，其次才是成本。蔚来自我定位对标的是ABB，那么定价肯定也是要看齐的。其次，蔚来在内饰等用料上确实比特斯拉，小鹏强的多，有豪车的样子，但这部分成本差不了太多，支撑不了这个高价。蔚来对富人的吸引力除了产品本身，主要就是服务，包括换电站。
服务这个东西是非常费钱的，只有品牌溢价高的企业才有可能提供好的服务。比如方太，他的产品比二档品牌贵50%以上，但产品本身其实用起来差不了多少，但方太的服务真是好。当然，蔚来营销人员多，我完全相信。但我们可以算一下，假设蔚来多500个营销人员，一年收入20万，一年合计1亿。按目前蔚来销量，一年勉强算10万，平均一辆车才摊到1000块。所以说，营销人员根本占不到多少这车的成本，跟价格关系不大。
蔚来是上市公司，看财报就知道他钱都花到哪了。我觉得买产品不是看车企利润，或者车企成本，而是自己能买到自己认为性价比高的车。现在来看，19年底40万的model3确实不值那个价，以后会变成20万的车。蔚来成本高，但是售价对比下同类型的产品真不贵。如果有人说国产就应该卖30万以下，甚至10万以下的，那是真的跪久了。你手上有40万去买，暂时只有蔚来，你手上有28万，就去买model3。已经不是19年底重叠的价格了。40万以上的车都是不能走量的，月销1万以上是很成功了，我相信李斌说的:定价的初期卖车是亏的，中期是持平，后期才开始盈利。
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