天际还是嫩了点儿，续航快充皆不如唐二代，后备厢只有高尔夫水平

2018年还是新能源汽车元年，结果刚刚进入到第二年就迅速走向衰落。大量造车新势力的倒闭让许多人开始对纯电车的前景感到担忧，这也使得不少消费者不太愿意这个时候购入电动车，但我们可以看到的是，大部分在这个时候“遭遇不测”的新能源品牌其实都是趁势捞一笔补贴的低端品牌，出现这样的情况并不算意外。

而在上行自主新能源品牌中，除了小鹏、理想、蔚来之外，还有一个在绍兴建立起来的品牌也在在豪华市场中不断成长，它就是ENOVATE天际汽车。

天际旗下的首款纯电动中型豪华SUV车型——天际ME7，就将在位于绍兴的智能工厂正式下线，在此之前，其作为首发的尊崇始发版车型已经在今年第二季度上市。看看这款产品的价格我们就能够知晓天际汽车的品牌定位，其36.68万元的价格已经比蔚来ES6、理想ONE的门槛更高，尽管通常首发版都是以高顶配型号进行打造的，但这样的定位显然不会让营销宣传力度明显小于两个竞争品牌的天际一炮而红。

颜值欠缺记忆点，天际ME7设计平平

天际ME7本身在设计上并不算非常出挑，在我们已经看到了诸多自主纯电动汽车品牌交出家族设计语言之后，这些还没能以家族风格与个性辨识度站稳脚跟的品牌，很难在细节上区分开来，或者我们可以说它们在风格上的确有些雷同。

好像所有定位高端的全新纯电动SUV铭牌，都喜欢使用粗壮的高抛光度的金属镀铬条进行车头装饰。围绕在引擎盖边缘的镀铬在ME7前脸上对传统格栅区与照明灯区进行有效区分，它们与大灯之间既有相互连接，也保持各自独立。

可惜的是，这样的镀铬装饰起了一个好头，但却没有迎来更具创新理念的主要结构。

格栅还是像传统燃油车一样拥有一个多边形包围边框，在没有气孔中网的情况下，这样的包围会显得有些呆板。不仅如此，相比于蔚来ES6上多变的车体褶皱与空气动力学分层，天际车头上的分层处理做得也不够，在一开始的比对竞争之中，天际ME7就略逊色了一筹。

倒是车辆在大灯处置之中充分考虑到了品牌理念，简单的横向LED光带成对出现，这与天际汽车的标志设计一脉相承，但画蛇添足的大灯区车体折叠看上去并没能起到式视觉优化效果，而且其下方提供的带横向扰流版的导流制动冷却气孔，在许多SUV上也已经司空见惯了。

缺少前脸上的独特辨识度，让天际ME7难以在第一时间为消费者们留下深刻印象，在以颜值为第一取向的新能源市场之中，这当然会让车辆在市场布局之中遭遇困局。

车长不足4米7，为乘坐牺牲后备厢

或许是因为自视有所不足，所以天际ME7在首发型号中定位与纯粹的大5座市场。为什么我们会这样猜测？因为天际ME7在尺寸设计上的确没什么优势可言。

在比亚迪已经通过唐EV将中型SUV的长度水平拉伸到4,870mm的情况下，蔚来ES6也以4,850mm的参数保持着追赶脚步，可可偏偏天际却没能审时度势。ME7现在只有4,685mm的长度，而且其无论是1,970的宽度还是2,830mm的轴距都没能为之争取到明显优势。

那么，它的乘坐空间测试真的会比蔚来、比亚迪们差很多吗？不，天际ME7在前后排座椅的腿部空间上还是出色的，电池组没有挤压到乘客的膝部高度，2拳左右的后排腿部空间足以令人感受到行政级的乘坐反馈。

都到行政级了，它的尺寸空间能力还有什么不满意的呢？因为为了让大5座理念得到贯彻，它大大牺牲了行李厢储物容积，380L的数据仅仅是一台高尔夫7的水平，别说后备空间高达940L的唐EV了，即便是584L的蔚来ES6也足以让天际ME7相形见绌。

姜还是老的辣

蔚来ES6作为一个豪华新能源汽车品牌，其性能上的数据即便是常年深度开发纯电动的比亚迪也难出其右。那么，我们就将天际ME7与唐EV来比较。

二者都采用了前置布局的单电机设计，而且电池组单次充电续航里程数都在520-530km之间，然而，我们若是深挖细节便会发现，卖得更贵的天际ME7在快充技术和输出能力上都比不上唐二代。天际ME7的单电机同样可以实现330Nm的峰值扭矩，但它的最大功率为218Ps，比唐EV的入门型号低了27Ps，同时在比亚迪唐EV只需要半小时内便能完成80%快充的情况下，天际ME7也需要45分钟以上。

评在最后：

在首发车型当中，天际的确为ME7提供了更为全面的L2级别辅助驾驶系统、一块宽度达1.46米的超大触控屏以及全车共5块尺寸超12英寸的液晶屏幕，这些先进的技术与配置都在提升车辆的整体科技感，可是身为一台纯电动中型SUV，它无论是在空间实用性，还是在整个动力总成与续航总成方面都落后于在市场中站稳脚跟的“老家伙们”，这显然会成为新人搅局的重大阻碍。

本文所用配图均为“2019款天际ME7 尊崇始发版”