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首先介绍一下本田混动系统的测评方——北京理工大学电动车辆国家工程实验室，是国内最早从事电动车辆研究的单位，申请专利70余项，已授权专利近30项(其中发明专利11项)，形成电动车辆专用技术规范和企业标准20余项，获得12项软件著作权登记，研究成果获国家技术发明二等奖2项，国家科技进步二等奖1项以及多项省部级奖励。在电动车领域有绝对的权威。
2019年8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。中国工程院院士、北京理工大学教授，有着"中国电动汽车第一人"之称的孙逢春和中国汽车工程学会名誉理事长兼中国汽车人才研究会名誉理事长付于武，这两位大咖为实验数据站台，足见这套i-MMD混动系统的实力不容小觑。
评测选用了东本旗下混合动力版和燃油版的紧凑级SUV CR-V，和中级轿车INSPIRE。
上图可以看出，搭载了i-MMD 混动系统的车型，在0-100km/h中低速起步加速能力要优于燃油版车型，特别是在0-60km/h加速中，加速优势非常明显。
上面图可以看出，混动车型的加速度变异系数和冲击平均值更小，就意味着混动车型的加速更为线性，趋于平稳。
在节油方面，混动车型的节油效果十分突出，综合工况下，混动CR-V节油提升41.78%，混动Inspire提升43.77%，而在拥堵的市区工况下，混动Inspire 油耗不到燃油版的50%，可谓"越堵越省油"，这也是电动车的优势，在低速行驶时燃油发动机不工作电机工作，经济效益明显。
一台行驶了2万公里的混动版CR-V与新车油耗进行对比，油耗基本保持一致甚至更好，从侧面也说明了电机系统几乎没有损耗，i-MMD 混合动力系统具有良好的耐久性和可靠性。
丰田和本田都在混动领域有了几十年的研究，那么这两家的混动谁的好呢？接下来作以对比。
丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机，再加1套行星齿轮组。丰田的THS-II追求的是电动机和发动机间的互补，低速和加速过程，由扭力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台，此时电动机多为辅助输出。由于丰田较早注册了专利，所以本田重新研发了E-CVT变速箱，这个E-CVT不是我们传统概念上的CVT，它是“电动耦合无级变速器”，包含2个电机和1个“超越离合器”，通过这个E-CVT，本田i-MMD的效能表现比丰田THS还要好。i-MMD的结构更简单，而且更加依赖效能更好的电动机。它的动力输出比THS-II来的更加猛烈一些，而且整车的燃效也更高。
最后，顺便说一下丰田新出的车型都采用了TNGA架构，具有更好的操控和安全，中保研碰撞测试成绩都很优秀，而本田的凌派、inspire都交了差卷，看来本田是典型的买发动机送车。
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