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【商用车新网原创】
入秋以来，国内迎来了一波“用电荒”，许久不见的“拉闸限电”也开始在多地轮番上演。面对不断增长的用电负荷，各地纷纷出台错峰用电、限电停产等政策，大型热电企业们更是开足马力，积极拓展煤源，全力以赴保障热力电力稳定供应。
煤炭市场需求的快速回升，带火了煤炭运输。尤其是9月以来，各地煤炭运价快速上涨，屡创历史新高。卡友表示，截止到10月中旬，煤炭运价已经突破每吨2000元，远远高于去年同期的每吨600元。
“即使如此，部分地区的煤炭缺口依然很大，运价涨幅基本维持在每天100元以上。”因此，全力保障冬季煤炭运输，已经成为高大强近期的主要工作。
换自动挡重卡 效率更高还不累
鄂尔多斯—唐山港、陕西府谷—东北，是近段时间高大强的主要运输路线。现在的他可以说是痛并快乐着。一方面，各地热电企业煤炭需求很大，他每天开车忙到几乎没有时间休息；另一方面，不断高涨的运费又让他仿佛打了“兴奋剂”，天天想着赚钱根本停不下来。
尤其是经历过运价低迷的行情之后，现在的高大强宛如一个上了发条的“机器人”，无时无刻不在运转。因此，他很庆幸去年买了一辆自动挡，不仅开车时不需要踩离合、不用手动换挡，更不会送一趟货就累得手脚抽筋，关键还比手动挡卡车更省油。
记者了解到，高大强驾驶的是一辆GTL 460马力自动挡卡车。整车配装了福康12L和AMT变速箱，最大马力可达460ps，最大扭矩为2300牛米，还具备智能化的换挡逻辑，可以通过学习驾驶员操作习惯的方式实现车速与挡位匹配，从而实现降低油耗、降低驾驶员劳动强度的目的。
高大强认为，相比以前的手动挡卡车，欧曼GTL 460马力自动挡卡车的动力更足、提速更快、运输效率高更高，“不出意外的话，5~6天我就能跑一个来回，行驶里程基本上都是在2000公里以上。”因此，对于这个年近不惑的中年司机而言，自动挡卡车确实是个延长“在岗时间”、提高运输效率的物流“神器”。
他还笃定，自动挡卡车会是公路运输车辆未来的发展趋势。“现在国内的卡友对自动挡卡车有误解，觉得它和自动挡轿车一样，会更加费油。”他告诉记者，这种误解导致很多卡车司机与高效、舒适的自动挡卡车失之交臂，更让众多亲力亲为的散户们，损失了一个降本增效的“好帮手”。
开欧曼GTL 460 省时省事又省钱
开自动挡卡车最大的感受是什么？高大强的回答是六个字：省时、省事、省钱。
其中，“省时”主要源于车辆高效、舒适的使用体验，既降低了卡车司机长途行车的疲劳，又帮助车主提高了运输效率。他坦言，再也不怕开山路了，“因为换挡的事情都是机器在干，我只要安心看路踩油门就行。”
“省事”则体现在欧曼GTL460自动挡卡车出众的可靠性以及较长的维护周期上。特别是福康12L发动机与采埃孚AMT变速箱组成的“超级动力链”，不但动力强劲、一体化程度高，还拥有较高的经济性与耐用性，能够有效降低车主后期维保车辆的时间，从而降低车辆使用成本。
高大强说，这款自动挡卡车配装的福康12L发动机，B10寿命达到了惊人的160万公里，“就算开到报废也不太需要维修。”变速器和后桥则分别拥有20万公里与10万公里长换油周期，“能够极大程度减少车辆的保养次数。”
他还表示，买车时享受到了福康发动机“两年不开缸，终生免费保修”服务承诺，以及采埃孚AMT变速箱“2年不开箱，终身免费保修”的保障政策，既满足了长途物流用户高效运输的用车需求，又让他省钱省心、运营无忧。用高大强的话说，这辆自动挡卡车的维护成本非常低，基本上不用为保养卡车的事情操心。“我开了一年多，差不多有14万公里，还没有在服务站花过钱。”
除了“免维护”、高可靠的车辆属性外，欧曼GTL460自动挡卡车还具备极高的燃油经济性。据高大强介绍，整车在标载工况下，百公里综合油耗仅为33升，“是我开过的所有卡车里最省油的。”
高效舒适、省钱省心！这就是高大强使用欧曼GTL460自动挡卡车后的最大感受。从事货运行业超过十五年的他，同样深知运煤司机背后的心酸与不易。正因为如此，他希望越来越多的卡友开上自动挡卡车，让他们的工作轻松些、舒适些。这样一来，卡车司机路上的压力与疲惫也能少一点。
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