新菲亚特 500 与标致 e-208

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不过，500 并不是第一款电动的。如今，您可以购买同样复古的MINI的电动版本，而本田 E也有同样多的“想要一个”因素。问题是，这两个对手的射程都很弱；在他们需要充电之前，您几乎无法在实际驾驶中管理 100 英里。因此，为了了解新 500 的性能如何，我们将其与功能相对较弱的标致 e-208 （标致 208小型掀背车的全电动版本）进行对比。

驾驶

性能、乘坐、操控、精致

当我们说“想象一个婴儿特斯拉”时，我们指的不是性能；这两辆车都不会让您完全回到座位上，并且在您放下脚时会感到头晕目眩。也就是说，与大多数汽油动力替代品相比，500 和 e-208 都出奇地小。

远离标记的加速度特别强，因为在你用力挤压右脚的那一刻，动力会激增。它的时速明显超过 50 英里/小时，但 e-208 仍能在 7.5 秒内达到 0-60 英里/小时，而 500 仅落后 8.0 秒。

即使您在 M6 的丘陵路段上载有多名乘客，这两款车也能以高速公路速度愉快地巡航。但是，执行这些速度会很快耗尽电池电量，因此如果您想最大限度地提高续航里程，则需要降低速度并避免急加速。

在我们模拟城镇、乡村和高速公路混合驾驶的真实世界测试中，两辆车平均每千瓦时行驶 3.4 英里。这使得 500 电池较小，理论上最大续航里程为 126 英里，而 e-208 为 153 英里，尽管在我们测试当天水银徘徊在 5 摄氏度左右。在夏季天气中，预计从 500 行驶 150 英里，从 e-208 行驶 170 英里而无需费力。

500 有多种驾驶模式可供选择，包括 Sherpa 模式，该模式试图通过限制功率输出、关闭空调和激活单踏板驾驶功能来最大化行驶里程。实际上，后者只是将再生制动系统切换到其最极端的设置，这意味着每当您抬起油门时，就会将更多能量放回到电池中，副作用是汽车突然减速。

e-208 没有这么强的设置，即使将档位选择器轻推到“B”模式会在一定程度上增加效果。因此，您不可避免地需要更频繁地使用 e-208 的制动踏板 - 您不会喜欢这样做。施加压力，在刹车突然咬合之前会有令人不安的行程，这种组合使得很难平稳地减速。500 的刹车踏板，当您确实需要使用时，它会更坚固，更能激发您的信心。

城镇周围是 500 人最有宾至如归的感觉的地方。它的轻便转向和紧凑的转弯圈是很好的资产，当您在狭窄的环形交叉路口进行谈判并在多层停车场蜿蜒前行时，它有足够的抓地力而不会过度倾斜。在较快的乡村道路上，它不会感觉超出其深度，尽管在那里您可能需要更多的转向重量。

e-208 在更高的速度下感觉更加沉稳，并且它的转向提供了更好的与道路的联系感，即使在刹车下通过弯道和俯冲的车身摇摆比 500 更大。

乘坐舒适性是两者的混合包。500 具有更坚固的悬架，这可能是最好的描述为“波涛汹涌”的骑行。但是，虽然 e-208 更灵活的设置更擅长消除微小的缺陷，但它可能难以应对令人讨厌的障碍，例如坑洼和排水盖，有时会在汽车中发出颠簸。

毫无疑问，哪辆车更安静——但它不是 500。e-208 在保持道路，尤其是风噪声方面做得更好：车外。