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咸宁骏鑫恒东风新能源销售顾问 徐 15102728496 微信同号
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[车友头条-车友号-车友说车] （编辑/邵帅）进入2021年，新能源车再一次成为了热门话题。面对小微型新能源汽车市场，各路厂家也开始布局。而作为东风旗下的首款新能源小型车，东风EX1则不被人熟知。在代步出行的领域里，这款小车又有怎样的感受呢？
试驾感受：
作为小型纯电动新能源汽车，东风EX1的使命就不应该是在配置和舒适性上纠结。定位于5-8万元级别的小型纯电动车型，其在33千瓦最大功率和125牛米的峰值扭矩基础上，更为平顺的驾驶感受和零/低速域下的起步/爬坡能力，才是最为关心的事情。
东风EX1的起步在驱动电机的缓慢输出下，并不会有太多突兀感。源于轻踩加速踏板的缘故，33千瓦的驱动电机毋需使出全力，即可轻松起步。深踩加速踏板后，这台小车的反馈很敏捷。较轻的车身自重带来更为令人满意的推重比。整车向前窜的力度更为明显。
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电子助力方向盘的加持，让低速域下的EX1更好操控。这也尤其适应于城市间逼仄环境下的辗转腾挪。此外，在加速过程中，EX1的方向指向性不错。不过，中高速域下的电子助力使其依然轻盈感略强，导致路感不够清晰。
实拍车型在NVH的控制程度上表现一般，巡航50km/h时，车内人员不讲话的情况下，会产生一定的风噪。不过，车内人员的正常交谈不会受到影响。
前麦弗逊式独立悬架结构使其应对颠簸路面时的过滤性要更好一些，无论是细碎颠簸还是减速带一类的障碍，都处理的相对稳妥。而扭力梁式非独立后悬架则在处理颠簸路面时要更为费力。尤其面对减速带障碍时，紧凑的车身会让震感传递至前舱。
但作为一台代步小车而言，东风EX1的刹车调校还是不错的。刹车踏板位置合理，从加速踏板换脚过来，不会产生绊脚的感觉。同时，制动力足够线性，前半段也没有虚位导致的紧张感，整体表现不错。
外观设计：
东风EX1的厂商指导价为4.57-5.27万元，在小型车市场上算不得特别出类拔萃的价格定位。而从设计层面来说，这款定位于小型纯电动SUV的车型，却保留了相对稳妥的设计。
该车型的外观视觉效果紧凑，线条设计并不繁复，前脸格栅的封闭式设计，也属于电动车所具备的独特属性。新车镜面状态的前中网部分设计融入了暗面纹路，也使其在一定程度上更具立体感。
前大灯造型属于中规中矩的类型，灯组内部与中网镀铬饰条相连，在连贯性上得以延展。同时，透镜大灯和LED日间行车灯也为其增色不少。
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实拍车型采用梯形前包围搭配两侧倒梯形进气口的设计，使其在视觉效果上融入了一丝动感。
定位于小型新能源车的EX1具备紧凑的侧面姿态，其整体车身长宽高分别为3732×1579×1515mm，轴距为2423mm。同时，黑色外后视镜与车身异色的搭配，也构建出几分对比度。
物理机械样式的车门拉手相对更为简洁，属于这一级别的车型合格配置。同时，车内中控锁和遥控钥匙也不会缺席。
实拍车型采用165/70 R14规格的轮胎，这也是全系标配。同时，在前盘后鼓的制动配置上，匹配的是机械式手刹。对于如此规格的小型车而言，轮胎及制动配置已然够用。
此次趣驾会上，新车采用了多彩的贴纸设计，视觉效果非常夺目。而东风EX1在常规涂装上将提供典雅白、晨风蓝、宝石红三种涂装可选。此外，车顶行李架的银色搭配，也让这款小车看上去更有特色。
尾部姿态的饱满程度，对于小型车而言是加分项。同时，比照圆润风格的尾灯组也采用了几分棱角分明的设计，红白相间的组合也强化了视觉对比。
东风EX1的尾部造型以简洁的风格为主，这也是这款车型的设计主基调。同时，在品牌辨识度上，尾窗玻璃下方的“AEOLUS”字样则使其进一步强化。此外，银色后护板的搭配和新能源车独有的尾部整体感，也让EX1看上去更为规整。
内饰配置：
东风EX1的内饰与外观设计保持了一致的风格，整体上属于简单明了的风格，三辐式方向盘并无太多功能，中控台的液晶显示屏和液晶仪表相对更具科技感。此外，机械旋钮式的空调控制有些保守，倒是旋钮式的换挡机构更凸显出新能源车的气息。
三辐式方向盘造型简洁，并未配置多功能按键，其主要功能依然集中在多媒体液晶屏上。同时，相对单薄的方向盘仅适宜日常短途代步，拼色设计倒是为其增色不少。
实拍车型的液晶仪表面积并不大，但显示效果足够清晰，主要结构为电池电量、时速、车辆状态等。多色彩的搭配，也使其看上去更显活力。
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中控台上的嵌入式多媒体液晶屏显得格外夺目，辅以亮色装饰条的加入，看上去更符合年轻化的特征。8英寸的多媒体液晶屏具备GPS导航，并内置了蓝牙/电话功能，触控式的操作方式也更具吸引力。属于“麻雀虽小，五脏俱全”的类型。而从显示界面来看，其简单方块状格局，也属于清晰易懂的设计范畴，属于上手即会操作的一类。
实拍车型的语言识别支持多媒体音乐、导航和电话的识别，并提供车联网和OTA等新能源车必备的功能。倒车影像和后泊车雷达的搭配，让这款小车更好驾驭。倒车影像的清晰度不错，泊车雷达的敏感度较高。
在物理空调控制旋钮上，尽管采用了相对保守的设计风格，但也属于简单好用的类型。同时，按键式的中控锁、车窗调节以及应急灯的开关设计，则属于对行车便利和安全性的考量。此外，东风EX1还配备了前排双气囊、胎压报警等功能。对于车主而言，这样的配置属于在安全性方面的保障。
座椅空间：
东风EX1采用了不显脏的织物座椅，配色相对更为前卫。同时，织物+仿皮的混搭也会出现，使其更具质感。
EX1车型全系配备座椅手动调节座椅，对于日常短途代步而言，这样的设计属于可以理解的范围。同时，手动操作方式也很简单，操作力度不需太大，对于女性车主而言是一项福音。
定位于小型车的EX1在后排空间上属于紧凑的范畴，正常坐姿并不会难受，但长途行驶的话，后排乘客的舒适性要打折扣。
实拍车型并未提供天窗，而全系车型也均未配置该功能。实际使用场景下，这款小车基本属于代步范畴，未配备天窗也符合代步车型的基本要求。
装载能力层面，东风EX1的后备厢容积为300升，目测可放下20英寸登机箱2个。同时，后排整体放倒后的空间进一步拓展，最大可扩展至1107升。空间利用方面，属于实实在在的装载利器。
动力参数回顾：
东风EX1搭载一台永磁同步电机，电池容量26.8kWh，电池属性为三元锂电池。动力参数方面，该车型匹配电机的最大功率为33马力，峰值扭矩125牛米，NEDC综合续航里程为301km。
换装了电子式旋钮换挡机构之后，整车的新能源属性更为强烈。同时，换挡机构操作较为简单便捷，旋钮旋转动时也不会产生生涩感。
前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，在小型新能源汽车中较为常见。对于日常驾驶感受而言，属于相对耐用的层级。
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写在最后：
东风EX1由工信部给出的NEDC续航里程为301km，匹配了33千瓦驱动电机和三元锂电池的这款小车。对于日常代步而言，这些已经足够了。价格层面，其4-5万元级别的起售价，也相比同级别车型更有竞争力。如果只是需要一台代步车型的话，这台EX1或许是一个新的选择。（文/车友号 车友说车）
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