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新 奔驰S级 （ 参数 丨 图片 ）自发布以来争议就很大，车评人普遍认为算力强大，更具科技感，吸引年轻用户，网友普遍反映不符合潜在客户的审美。作为车厂从业人员，有幸租了一辆W223S级体验了一下，从我这次的体验来看，这台车的问题是客观存在的，分以下5个方面：
外观：车头是真的有点像E级，车尾勉强
虽然奔驰从W222就有了套娃倾向，但我们起码还能清晰地分辨出S级。而现在就不一样了，W223和E级实在是太像了。从正前方看倒还稍好一些，能感觉到S级的中网尺寸还是要更大，更有气势的。
侧车身线条其实和W222相差无几，能一眼看出是S级，不会和小弟们产生误导。
尾部从图片上看非常小气，但实际效果并没有特别差。我觉得这要归功于这台车尾部较为扁平的设计，显得它的车厢很高很宽大（实际上W223也要比W222宽上一些）。
新S级的尾灯很特别。虽然图片上远看还是像E级，但实际却不一样。首先是两者的形状不同，E级尾灯明显更圆润一些。其次是S级尾灯里面有三层距离很近的点光源，它们点亮之后看起来非常精致，有低调的奢华之感，可以和E级区分。
总的来说，新S级的外观相比老款而言少了一份老板气，它和E级更加相似。说好听点就是更加年轻化。至于这样是好是差，我会在后面提到。
：有噱头，更好用，豪华感确实不如从前。
新一代S级的内饰改动是巨大的，奔驰直接抛弃了传统的豪华设计，换上了和特斯拉一样的触摸屏。这使得新S级变得更加智能化。相比以前的旋钮和触摸板，MBUX触摸屏界面要好用得多。它的页面直接了当，触摸反馈灵敏。但相对的，大屏幕再好用也难免会面临着手指印的摧残。在黑屏模式下，新S级充满手指印的中控看起来很糟。
既然都学特斯拉搞大屏科技风了，那各种新功能和噱头可不能少。由于我这台是乞丐版（非常丐，后面我会详说），许多答主提到的高级功能我都感受不到，这里只能提下我感受到的一些意义不大，但很有意思的小噱头。
车载娱乐APP算一个。虽然看似有趣，但想打开都要进行复杂的网络连接流程，日常估计很少会用到。
氛围灯互动算第二个。相比之前的隐藏式LED灯带，Ｗ223的氛围灯给我的感觉更像是块条形屏幕。它的氛围灯颜色和形态都很多变，亮度相比以前也强了很多，夜店风更重了。这里说到的互动是指通过氛围灯形态变换做到提示的作用。
第三个就是空调出风口。相比W222的旋钮，W223用上了电子元件来调节空调出风量，凸显它的新潮。
第四个是它的座椅调节器。这块看似和普通奔驰差不太多，实际却是固定的，移动座椅靠的是触摸。奔驰也是奇怪，没有在这一块设置任何触摸回馈，导致很多人误以为这块还是以前那样可动的，上车调座椅掰得很用力。感觉奔驰这处是多此一举，增加按钮掉落的风险。
最后就是右方的音量调节了，也是触摸的，通过左右滑动调节音量。这个设计比较难用，通过点击无法调整，必须滑动。滑动起来又很难精准控制音量，经常会调到特别大声或特别小声。
至于这套内饰的豪华感，我觉得是不如从前的。即便是不讨论饱受争议的大屏幕设计，只从用料和工艺上来讲，新一代S级与W222也有差距。
从用料方面看，新一代S级在皮质方面和上一代相差无几（百万级大粗皮，奔驰熟悉的操作），木饰板面积甚至还要更大一些。不过由于大屏幕的加入，新一代S级的中控台用了很大一块黑色亮光塑料板。而且为了呼应这块设计，新一代S级的方向盘，门板，后座空调面板，天窗控制台上都用了大量相似材质。这种材质在干净的状态下可能还好，但使用过程中很容易沾上指纹，看着很不舒服。
这些黑色塑料面板的装配工艺也比较差，除了中控屏幕牢靠点，其他位置按压都会发出不同程度的塑料异响（尤其是天窗控制台和门板上的座椅调节模块），显得非常掉价。之前W222虽然装配工艺不算好，车内部分地方也有异响，但没有W223这么明显。
另一个工艺上的退步就是空调出风口。虽然金属件看似很精致，但没有W222上的感觉了。W222的圆形空调出风口移动到预设的角度时都会发出cling～cling～这种有金属质感的声音（不太好形容，但如果各位有把玩过W222的空调应该都能明白）。可惜新一代上面没有了，而且出风口移动时的阻尼感也不太好。
配置：丐版实在太丐
宣传的高科技一项没有，毕竟是丐版可以理解。不过基础的配置这台车也比较缺失。这个角度看小轮毂更加明显，真的是非常憋屈。
后排座椅没有加热通风，角度不可调。后排没有化妆镜也是非常奇怪。
前排座椅没有通风和腰部支撑，倒车没有360度影像等等。。
乞丐版的A8我也开过，无论是用料，工艺，还是配置都比新S要高得多。卖得比人家贵，配置还比人家低，这可能就是奔驰的品牌力吧。
驾驶感受：这个真没啥好说的，S级轿车yyds。
相比W222，新一代S级有了电动机的加持后动力来得更加线性，没有了曾经S级的拖沓感。此外，新S的转向也做得很不错。它既不是一味的轻盈也不是死重，手感粘稠恰到好处。在运动模式下转向甚至还有些力道，车头跟随性也很好。
最后，这台车的发动机静音和悬挂舒适度也是做到了极致。和我日常驾驶的S级做对比，新S级的舒适和平顺性完全凌驾于S级轿跑之上，看来四门S级才是奔驰真正的精华。
总的来说，新S级少了曾经的那种笨重，惯性大，司机车般的驾驶感，要更加轻盈好开。即便是一个人开上一整天也完全不会觉得累。
总结：全方位科技年轻化，但不知市场接受程度如何。
从外观，内饰，和驾乘都可以感受到S级的路线变化，感觉奔驰现在想让它面向年轻群体。不过潜在客群的形成不是一天两天，想要改变也不是一代产品就能完成的。我觉得新S级的大改有点步子迈太大了。即没讨好年轻群体（谁年纪轻轻会考虑一台立标大奔呢？），又得罪了自己的老客群。说到得罪老客群，我就想起之前去4S看新S展车时就曾听到身旁一群中年人抱怨（“这是S级吗？怎么改得这么丑～”之类的话）。
我觉得S级的销量很可能会受到这次大改的影响。虽然现在4S说是没有优惠，但可以明显感觉到上路的新S级真的很少（我感觉新 迈巴赫 S上路的数量都多一些，毕竟是D+级刚需车，没对手）。不过目前我也不确定芯片荒对新S级的销量有无影响（有可能只是现车少）。是否新S级真的让人难以接受，导致销量滑铁卢，可能还需要一年来证明。
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