三缸奇骏销量暴跌八成，日产或将复活老奇骏“救场”

根据媒体报道，东风日产正考虑重新生产刚刚退市不久的第三代奇骏，改名为“奇骏经典”重新上市，与上市不久的第四代区全新奇骏同堂销售。

这个传闻的并非天马行空。根据统计，今年8月东风日产总销量为95,826辆，同比下降9.1%。而天籁、逍客、轩逸等销售主力都表现稳定，造成销量下滑的一大原因便是奇骏的“掉队”。

虽然日产一直没有公布其详细的数据，但根据乘联会的零售数据推算，2021年1-7月奇骏累计销量为83,066辆，2021年1-8月累计销量为87,101辆。两者相减，奇骏在8月份的零售量为4,035辆，并且8月的销量中还有老款奇骏出了不少力。

第三代奇骏

另外根据消息，9月的新一代奇骏销量仅有3355辆，其中两驱版销量2536辆、四驱版销量819辆，累计销量比去年同期暴跌82.5%。这个本应该是汽车金九银十热销时季奇骏过得无比抑郁。

就连日产4S店门口的保安都知道要怪那台三缸发动机。虽然有耗资百亿研究的VC-Turbo可变压缩比技术、整体动力性能也超越了上代，并且自带的“开盖平顺”的魔法科技，但依然无法掩盖三缸在国内的窘境。

虽然还是CVT变速箱，但日产依然多年不忘强调其出众的越野性能。进入9月后，全网大规模的广告投放同样还是救不了这辆当年城市SUV的销量主力。在各类开屏广告、焦点图，试驾评测和媳妇当车模的强力衬托下，奇骏还是成功地跌出销量榜单之外。毕竟消费者不傻，“你三缸车当四缸的价格在卖，我为何不去隔壁买荣放和CR-V？”

上一代奇骏堪称经典，绝对是当时几年的标杆级的“水桶车”。但销量不断累积后也暴露出日产车型不少缺点：糟糕的天窗排水口设计让奇骏的天窗几乎是逢雨就漏；而日产在CVT成本上的一省再省则是彻底把CVT在国内口碑完全砸碎。如果你看到马路上拖车上有辆日产，那十有八九是要换变速箱的阀体了。很肯定地说，日产CVT绝对有资格上央视315。

相信不少日产车主对这个东西很“熟悉”

在我看来即便是全新一代奇骏继续使用四缸发动机，但上代车型在质量上令人失望的口碑之下，这代车型恐怕也不能继承上代车型如此亮眼的成绩。可以说如今的销量下滑也算是日产在还债了。

写在最后

回到三缸接受度的问题上，三缸对比四缸有缺点这是事实，但从使用角度来说两者区别并没有太过巨大，日产的三缸新奇骏的主要问题还是定价过高，官降1到2万后再给出购车优惠相信销量还是会回暖。