高手过招拼内功，吉利博越PRO/长安CS75 PLUS谁更值得买？

2010年之前，自主品牌还属于探索阶段，谈不上品质一词。2010年以后，车市开始出现井喷的走向，自主品牌开始加大SUV的投入，一路走上销量高峰，经历了差不多六七年的时间。2018年，当全球经济寒潮来临，无技术底蕴只顾挣那几年快钱的车企走向了破产边缘，而大浪淘沙后的屹立者基本上就代表了中国汽车品牌未来的主流，这其中就包括像吉利、长城、长安等，这可以概括为中国汽车品牌的3.0时代开启。

眼下正值中国汽车市场传统购车旺季，而在此之前吉利博越PRO和长安CS75 PLUS已经在刚刚结束的成都车展完成换代上市，两车都可以堪称为自主品牌SUV 3.0时代的代表车型，代表了各自车企的综合实力，博越PRO有世界顶级汽车设计大师彼得·霍布里加持、有沃尔沃技术作背书，然而长安CS75 PLUS也是有备而来，孰优孰劣并不容易下结论，但我们知道高手过招往往拼的是内力，对此我们不妨先看看两款自主SUV的内功实力到底如何再做定夺。

颜值当先，博越PRO国际范，CS75 PLUS造型锐利

过去的实践证明，想要在中国市场立足并求走量，高颜值已经成为了一款车畅销的必要条件之一，庆幸长安CS75 PLUS和吉利博越PRO都是颜值派种子选手，而能够设计出一款好看、耐看不腻的车型是非常考验内功的。

博越PRO的设计集合国际潮流与时尚元素于一体，既有家族化元素的传承，又有精致、神采奕奕讨喜年轻人的一面，这与其出自顶级设计师彼得·霍布里之手不无关系，彼得·霍布里有40余年行业经验积累，先后领导过阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃、福特、林肯等多个豪华品牌的设计与规划，因此我们并不意外博越PRO有着领先国内的设计水准。

而长安CS75PLUS则吸取了极流和御岳两款概念车的设计元素，灯组锐利、进气格栅巨大唬人，上市以来凭借不错的颜值获得了市场一定的认可，这也算是看到了长安汽车在设计上的进步。

博越PRO在博越之上进一步精细化造型设计，整体前脸错落有致，层次分明。宇宙回响式前格栅在博越的水纹格栅基础上变得更加富有张力，下部保险杠和镀铬装饰条也更加的锐利，再配合锐翼晶钻LED大灯，使得整个前脸显得非常的立体、饱满、有生命力。从车身侧面同样能看到这种层次分明的设计，悬浮式车顶、中央的腰线，让侧身变得很立体，而侧面竞跃式的车头与车身配合，形成向前跃起的动感姿态。

相比起来，长安CS75 PLUS的造型设计展现的则是一种平直的硬朗运动风格，前脸使用巨大的倒梯形格栅，设计相同比较简洁，整个前脸被梯形格栅和侧进气格栅所完全覆盖，并无太多其他设计元素。车身侧面也采用了比较明显的腰线，前后腰线分别与前后大灯相连，把车身分为了上下两个部分，线条也是一种硬朗锐利的风格。

博越PRO的设计与长安CS75 PLUS的造型可以说是两种完全不同的理念和风格，博越融入了众多元素，灵感也更加具有灵魂，属于那种百看不厌型。比如宇宙回响的设计理念，不单单只是把格栅放在前脸之上，沿着格栅的外轮廓，向引擎盖延申出四条棱线，如刀锋般雕刻而成，就像是宇宙回响的张力延申，极具视觉冲击力。车尾亦是如此，上层以扰流尾翼为主体，中间尾灯以硬朗的棱线设计相连接，牌照框以下再次使用了凸起的棱线，使得车尾上中下层次明朗，给后方目光带来灵动背影。

长安CS75 PLUS更喜欢用用多种几何图形堆砌，如前脸的梯形、两侧雾灯处的不规则多边形，形成了一张看起来很“硬”的设计，实则是由于过于依赖二维图形的叠加。车尾部分最抢眼的当属尾灯的设计，尾灯上沿与腰线相连，并且左右贯通，整体性非常好，但是尾灯下沿故意向下设计出弯曲，感觉是为了设计而设计，找不到依据。

整体而言，博越PRO讲求错落有致，多元化，亲近自然和国际化的设计路线，长安CS75PLUS则以笔直硬朗的线条凸显锐利运动风格。如果是偏向于家庭用车选择，博越PRO更适合家用车的定位，无论是老人小孩，对于博越PRO亲近的设计风格都是能够很好融入的。

智能网联，博越PRO成熟度更高、功能更全

博越PRO与CS75 PLUS，从名字上就能看出这俩车是有多么的想去占互联网的光，连命名的方式都要学手机圈。实际上也确实如此，可以说中国汽车品牌是最先拥抱互联网理念的，无论是语音识别、人车和手机互联、远程控制等等，中国汽车品牌早就有过多款产品面世。

进入车内的第一印象，博越PRO与CS75 PLUS在内饰方面都带来不错的好感度，两车在用料上都非常用心，包括真皮面料的中控台、镀铬按钮、大尺寸液晶显示屏等都可圈可点，车厢氛围可以比肩30万级合资车的水平。

不得不提的是，博越PRO高配车型提供的NAPA真皮座椅要比CS75 PLUS全系标配的仿皮座椅更令人印象深刻，尤其是对于这一级别高配车型而言，价格和价值都会让消费者在意细节的周到之处，而博越PRO用细节来打动消费者，不管是质感、舒适度都要更加贴心。

配置层面，自主品牌的产品从来在配置上都毫不吝啬的，更何况作为自主SUV的标杆产品，其配置丰富程度基本上与50万级豪华品牌看齐，包括像先进的车机系统、全速域自适应定速巡航、主动刹车安全系统、车道保持辅助系统等实用配置都一应俱全。

通过对比，我们发现博越PRO和CS75 PLUS顶配车型的配置差异非常小，价位相差不到2000元，配置水平基本相当。博越PRO在先进的辅助驾驶系统之下已经达到了L2级自动驾驶的标准，此外博越PRO配备的开门预警系统CS75 PLUS未配备。

同时，智能车机系统是两款产品的核心配置之一。吉利博越PRO搭载的车机系统是吉利自主研发的GKUI 19吉客智能生态系统，而长安则配备的是腾讯与长安联合开发的梧桐车联智能系统。从实际体验来看，博越PRO搭载的GKUI 19吉客智能生态车机系统更有优势。

博越PRO采用了GKUI 19吉客智能生态系统，搭载了行业首款车规级芯片E01，是第一款中国汽车网联化自主定义量产、超强算力的系统级芯片，搭配高清显示屏幕，实际操控流畅、实用性强。而长安目前在车机系统方面暂时还未配备高性能芯片，所以实际体验上，博越PRO智能语音的反应速度比CS75 PLUS的车机更快，同时这套车机系统还支持智能家居、智能手表、蓝牙手机钥匙等等互联功能，非常全面。

长安CS75PLUS搭载的梧桐智联车机系统也有着相当丰富的功能，包括语音控制、导航、QQ音乐、电话、系统设置、车辆设置、环视行车记录仪等实用功能都没有缺失，也能通过智能手机下载in Call APP与车辆联网，可以对车辆进行开锁、解锁、开关车窗、寻车等功能，而且这个钥匙还可以分享给第三人，实用性与可玩性都不错。

在实际应用上，博越PRO搭载的GKUI 19系统的自由度相对更高，比如导航地图吉利就整合了腾讯地图、百度地图和高德地图三家，用户自己习惯用哪个可以自由选择。语音控制，车辆和手机互联等等功能一应俱全，而且这套系统比长安做得更智能化，比如高德地图，不仅仅只是导航的功能，它可以联动车辆的其他功能，比如语音控制查询某地机票信息后，还可以联动的提示当地的天气情况等，此外语音助手是带有学习功能的，可以根据用户的个人习惯学习到新的指令，人工智能程度要更加出色，科技感更强。

事实上，博越PRO定位为一款“云智能SUV”，这一点可以说是博越PRO真正体现互联网思维的亮点所在。首先是首批限量车主配备了专属的X WATCH手表，这块手表可以联动车机和手机对车辆进行远程操作，联动车机可以实现包括车辆的开锁、开关车窗等等，联动手机则可以实现通讯、支付宝付款等等操作。

另一个亮点在于博越PRO做到了物联网的交互功能，如果家里有智能家电设备，只要是同一个ID账号，就可以跟博越PRO进行智能互联，通过博越PRO的车机系统就可以对家电设备进行远程控制。从用户角度出发，博越PRO相当于一个智能终端，与手机是同样的地位和概念，让用户无论在任何场景下都没有离开互联网，做到真正的万物互联的体验。

相对而言，吉利GKUI19 系统在智能网联这一板块考虑更加周到，不管是功能的进一步开发还是对用户不同习惯的照顾，都要更成熟一些。因此，如果喜欢更好用、更成熟的车机，吉利博越PRO是一个更好的选择。

动力及性能，博越PRO 1.8TD更均衡

动力部分，博越PRO和CS75PLUS的动力规格十分相近，但是两者侧重不同。博越PRO更主打1.8TD+7DCT的动力总成，这套动力中1.8TD拥有百万级保有量，在吉利众多车型上得到好评，而7DCT变速箱来自亚欧联合研发，是吉利看家核心技术的集成。

而长安CS75 PLUS则更主打1.5T+6AT车型。一方面2.0T+8AT成本高售价高，另一方面2.0T的动力过盛，消费者选择运动版的占比并不高。

博越PRO和长安CS75PLUS在1.5T排量上的动力配置基本是完全一致的，动力输出上也并无太大差异。值得一提的是博越PRO 1.5TD动力来自于亚欧团队联合研发。

长安高配动力组合发动机排量更大，变速箱挡位更多，所以在动力响应式也是非常积极的，这套动力系统对于紧凑级SUV而言其实是有些过剩的，好处是动力有盈余，但是油耗会超出用户心理预期。

这里需要特别说明的是，吉利所搭载的7速双离合变速器来自于吉利多年的自主研发成果，严格按照沃尔沃标准开发，最高传动效率97%，耐久性测试超过欧洲标准46%，在同类型行业中处于领先地位，不仅吉利品牌车型大面积适配使用，在与沃尔沃合资的领克品牌上也全面在使用这台双离合变速器，足以说明这台变速器的成熟度、稳定性以及供应量都相当完善。

另外，吉利是一家非常善于整合利用的企业，博越PRO吸收很多沃尔沃的技术加持，同时其底盘则得到了吉利的另一家子公司——英国豪华跑车品牌路特斯的专业调校，更轻量化的设计，给用户带来更舒适的驾乘体验。我们知道一台车坐起来舒不舒服、开起来有没有信心，最直接给到消费者的反馈就来自于底盘系统，而路特斯在汽车运动领域具有丰厚的经验，相比起长安CS75PLUS的底盘调教偏运动化，底盘更硬朗，颠簸略明显于博越PRO，博越PRO的底盘整体性更高，兼具驾驶乐趣和高通过性的越野功能。

总结，选择博越PRO不会错

两款车型在主打款上略有差异，博越PRO主推1.8TD车型，而长安CS75 PLUS则主推1.5T车型。从配置的丰富程度和价格的优势上看，博越PRO更有优势。

除了配置和官方指导价的优势之外，博越PRO目前终端市场上也是有比较丰富的有相关补贴，一方面购置税补贴5000元，另一方面整车质保也比长安更长。

另一个品牌号召力方面，吉利作为民营企业界汽车板块的领头羊，在收购了沃尔沃之后一路突飞猛进，不但打造了领克这一高端品牌，同时还把沃尔沃的技术得以引进消化，这是其他品牌难以比拟的。长安作为老牌国企，早前几年一直布局全球研发实力，尽管品牌软实力仍然还有待提高，但是技术积累也还是有一定基础。不过从另一个层面出发，博越作为一款全球车型，得益于吉利的全球收购，博越作为技术输出在全球16个国家都有销售，因此其国际影响力和认可度都要更高一筹。

总体而言，博越PRO和长安CS75 PLUS作为目前自主品牌SUV的核心产品，实力足以代表自主品牌与一大批合资产品相抗衡，从品牌软实力、智能云配置等方面来讲，博越PRO要更胜一筹，在10万元级别SUV中，博越PRO是最好的选择之一。博越PRO的优势之处务虚再过赘述，以博越上市三年80万的“博越速度”建立起来的用户认可度，跟随大多数的判断选择博越PRO是不会有错的。