“僵尸车”泛滥成灾，车主都不拿去报废，报废章程不合理？

目前，“僵尸车”已经成为城市治理问题的一大阻碍，众多“僵尸车”横卧在路边，无人问津，已经严重影响到了市容，为什么绝大多数车主都不愿主动去报废呢？

据数据表明，在20年我国应报废车量达1850万，实际报废车辆233.9万辆，占报废总数量的13%。这就代表着超过80%的应报废车辆都变成了“僵尸车”横卧街头。

 

图为僵尸车

占用路边停车位的“僵尸车”，不仅造成了极大的安全隐患，也让众多车主寻找停车位愈发困难。并且，许多乱停乱放的“僵尸车”，已经对城市交通产生了一定的影响，假设突发自然灾害，疏散进度也会被拖慢。加之，部分油箱内残余部分汽油的车辆，经过夏日高温的烘烤，极易出现自燃现象，严重点甚至引发火灾。

我国机动车报废规定

不同于以前汽车驾驶10万公里或者10年的要报废的强制规定，自2000后，我国汽车报废标准已经更改为车辆驾驶60万公里或者15年，才会面临引导报废。

拒绝报废原因

虽然目前国家对车辆报废给予一定的补贴，但是绝大多数车主都表示，这点钱太少了，去报废还得自己贴钱，麻烦又费钱。

 

因为车辆报废首先需要车主填写报废申请表，并且还需要把车辆之前积存的违章全部清理，如果违章不清理干净，是无法报销的。因此，便有部分车主认为车都要报废了，还要把之前欠着的违章罚款缴纳干净，十分“肉疼”。

并且，现在滞留在路边的“僵尸车”绝大多数都不能驾驶了，这就代表着车主需要自费将车拖至报废管理中心。有位山东车主将车辆拖去报废了，虽然拿到了160元报废补偿款，但拖车就花费了200元，直接倒贴。还有位李先生，去报废管理中心报废了辆面包车，得到了100元补贴费用，李先生认为直接当废铁卖都比报废划算。

 

目前已有部分城市有限购政策，生活在限购城市的车主们，如果不去报废自己第一辆，就无法购买第二辆车。并且，如果长期不理睬的“僵尸车”，被车贩子拆下零件，拼装成一辆汽车，流入市场的拼装车如果出现交通事故，你可能要付连带责任。

碍于“僵尸车”如此繁琐且高昂的报废费用，有车主称“建议车辆报废一律按废品价收购，违章一律不追交费，这才是合情合理人性办法。”不知，这个建议能否实现。