贵州试驾iX3，操控依旧“很宝马”

“地无三尺平”是人们对贵州地理的概括，高原+喀斯特地貌不仅对车辆操控性能提出了极高要求，对于电动车续航来说，更是一个灾难性的打击。

而我们这次就是要用以操控闻名的BMW，去挑战这个高难度行程。

随着BMW X3迎来中期改款，同平台的纯电SUV iX3也同步改款。曾经的电动车“鱼与熊掌不可兼得”的说法，在过往经验和创新科技的调和下还是不是矛盾？驾驶乐趣在新BMW iX3上能否得到了更加完美的融合？

一样的操控体验，不一样的电动驾趣

从iX3的造型就可以看出，目前传统豪华品牌对待新能源产品的态度，让消费者在一如既往的品牌基因上，享受到更高科技带来的魅力，而BMW的基因始终离不开“操控”二字。

在贵阳到平塘县这段路程上，我们见识了贵州的“十九十八弯”，也体验到了全新动力、底盘下iX3被赋予的“灵魂”，面对弯多弯急的路况，全新iX3更是带来了不同的驾驭快感.

与目前市场上的纯电动车型普遍采用的永磁同步电机和交流异步电机都不同，新BMW iX3比较罕见的采用了励磁同步电机。车辆无论是低速还是高速，电机都可输出峰值扭矩，动力响应更快。尤其是在高速情况下的再加速能力更强，从而带来更强劲的动力输出。

除了更强劲的动力和更及时的响应之外，相比燃油版BMW X3，纯电动的新BMW iX3的，结合运动化的底盘调校，也带来更加稳定的动态驾驶体验。

比如车辆重心降低了7.5厘米，使得车身在转弯中表现得更加自信、扎实和从容。“一低遮百丑，百改降为先”，这句在汽车改装行业中常用的一句话，的确有几分道理。

同时BMW iX3也有独特的电动驾趣。D挡下车辆具有怠速行驶的功能，非常适合开惯了汽油车的老司机。B挡下高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，如果控制好车速大部分情况可进行“单踏板”驾驶，既省电又是全新的驾驶体验。

汽车改装界有句话：“宁舍十马力，不重一公斤”，全新iX3在马力与轻量化方面可以说是兼顾“鱼与熊掌”。据宝马官方介绍，新颖的轮圈是宝马为iX3单独打造的全新空气动力轮圈，尺寸为20英寸。相比燃油车型，它采用了轻量化的铝合金制造，不仅可以承受驾驶中的力学冲击，还可以减少气动紊流，从而减小5%的空气阻力。此外，这套轮圈还会进一步减重15%，降低簧下质量从而优化车辆操控和整车性能。

操控的味道虽然是熟悉的“宝马味”，但BMW iX3让我印象最深的，还是它的驾驶辅助系统，初次使用就感叹：每一个功能都给得恰到好处。

比如在特定的条件下，这套驾驶辅助系统的作用比起不少品牌操作要更为简单，只需要点击多功能方向盘左侧的功能开启键+set，包括当前限速在内等等的数值就会设定好，可探测车辆类型也有判断，再加上变道的话只需要打方向灯就能自动完成，动作也相当老练，体验感是相当不错的。

BMW iX3更标配了自动驾驶辅助系统Pro，同时提供自动泊车辅助系统Plus，例如BMW首创的50米循迹倒车功能，赋予车辆更高维度的智能驾驭体验。

自适应回收，续航越开越多？

作为全中国唯一没有平原支撑的省份，高原、山地、丘陵和盆地在贵州“平分秋色”，说是国内对电车“最不友好”的省份也不为过。在这里，电动车更容易给消费者带来更大的里程焦虑。

虽然新BMW iX3在工信部产品公众中申报的综合续航只有500公里，但在实际使用中的续航表现更加出色。打个比方，就像今年新出的iPhone 13系列和一众安卓“机皇”的区别：电池容量没赢过，续航从未输过。

这其实也是高效能带来的优势。iX3装备了80千瓦时的三元离子电池组，可以实现93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时。

在贵州市区到山区一天的行程中，车辆的里程显示逻辑其实会根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素，精准显示可达续航里程，为驾驶者提供可靠的里程信息参考，在某些路段甚至还会越跑里程越多的情况。

这次中期改款再次提升了新BMW iX3的产品力和客户价值，BMW M运动套件让它的外观更吸引人，第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理进一步提升了它的人机交互体验。还有扎实的续航、同级最低的电耗、可靠的辅助驾驶功能，尤其是新款车型“加量不加价”的定价策略都将吸引更多Bimmer。

注：以上图片来源于品牌官方