它因长相并讥讽为昆虫，但却因此火了80多年

它在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。它有着80多年的历史，但却只出过三代车型。它是“BEETLE”，中文名叫“甲壳虫”。

一般以动物命名的车给人的印象都是一股凶狠之感，比如捷豹、路虎、蝰蛇等等，但是甲壳虫除外，因为它是只虫，一只惹人喜爱的虫。可爱到啥程度，在80多年的的历史里只出过三代车型，却火热至今。

第一代甲壳虫的出现跟一位狠人有关，1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。德国人用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。这样的宝贝，得到当时的德国老大希特勒的赏识，他下令建造车厂来生产这种车，这个厂就是当前大众公司的前身，第一代甲壳虫在此诞生。因为在柏林汽车博览会上被美国《时代》周刊记者讥讽它为“BEETLE”，因此得名甲壳虫。

第一代甲壳虫的设计师是费尔南德 保时捷，对就是大名鼎鼎的保时捷的创始人，明眼人也能看的出来，保时捷911系列跟甲壳虫外观上的关系。中途因为车厂被英军占领过，因此第一代甲壳虫在设计上也有一些英国人的因素。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种，至今，在墨西哥和古巴，依然有不少第一代甲壳虫的身影，成为当地的一道美丽风景线。

第一代甲壳虫可以说是全民车型，但是从第二代车型开始，甲壳虫似乎更偏向于女性用车的形象，事实证明也是如此，它造型更加的乖巧可爱，更受女性的青睐。

第二代甲壳虫采用3门4座模式，外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，颇具现代汽车气息。

相比出色的外观设计，第二代甲壳虫的内饰显得比较单调，手能触摸到的地方基本是塑料覆盖件，方向盘是胖乎乎的可爱造型，配备了6挡手自一体变速箱，在当时来说相当可以了，驱动方式由后轮改为前轮驱动，新添了防抱死制动系统和侧面安全气囊，还有空调等其他配置，还有敞篷车型供应。活脱脱的一个大玩具，虽说造型偏女性化，但是男同胞也难抵挡得住拉风的造型，开着甲壳虫带着女朋友兜风不比那些名贵跑车逊色哦。

二代甲壳虫是我认为最好看的甲壳虫，新车是买不到了，但是二手车市场上，还有不少车型可供选择。而且前任车主女性居多，一般是城区开开而已，车子除了一些剐蹭，像激烈驾驶，里程数过高等容易损车的情况，它都没有，而且它的保值率一般，新车20多万，现在花个7到8万就可以买到一款成色非常不错的甲壳虫，里程数少、磨损小、拥有大众的行驶质感，如果是想买个车来过二人世界，那建议二代甲壳虫，简直完美。

为什么说是适合二人世界，因为甲壳虫的后座，真的不是人坐的，空间太小，只适合宠物坐坐。

全新一代甲壳虫，内饰外观都迎来很大变化，从新车车身设计看，新甲壳虫显然比之前的甲壳虫有着更高的离地间隙，粗狂的前保险杠、大尺寸的合金轮毂、车身边缘的黑色防擦防泥条更加凸显跨界的风格。内饰方面，新甲壳虫同样有着与众不同的地方，大面积的黄黑对比色显得格外醒目，而镂空的方向盘也是亮点之一，相当有气质。

全新甲壳虫提供1.2T、1.4T和2.0T三种排量模式，动力基本上满足各类需求，但由于价格高，竞争压力大，甲壳虫的市场份额渐渐缩小了，前不久，在墨西哥，随着最后一辆“甲壳虫”驶离生产线，这款长达80多年辉煌历史的汽车，被画上了一个圆满的句号。所以，随着库存车的减少，今后连第三代甲壳虫的新车也难买到了，甲壳虫也就此谢幕了。