新司机学堂｜磷酸铁锂电池和三元锂电池到底哪个好？

（文/张祁有）随着新能源汽车的使用越来越广泛，大家对纯电汽车也是越来越了解，电机、电控以及电池可谓是纯电汽车上的三大件，而其中电池与续航里程有着密不可分的关系。目前，市面上主流的电池方案分别为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，此前，大家普遍认为三元锂电池是最佳选择方案，然而前段时间2022款Model 3标准续航版就将三元锂电池换装成了磷酸铁锂电池，有趣的该车型的续航里程并没有因此而改变。，这无疑又引发了三元锂电池和磷酸铁锂电池之争。那么，以上两种电池到底有何区别呢？本期新司机学堂就来为大家整理一番。

三元锂电池市场份额缩减 磷酸铁锂电池则增长

在讨论三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别之前，我们先来看一下现在纯电汽车市场对三元锂电池和磷酸铁锂电池是如何选择的。根据数据显示，2019年上半年国内新能源汽车分别配备了三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂电池等，其中三元锂电池占比最大，达到67.37%，其次是磷酸铁锂电池。

然而，时至今日国内磷酸铁锂电池的产量已经是三元锂电池的1.4倍，装机量为1.6倍，可见各大车企开始向磷酸铁锂电池倾斜。与此同时，参考特斯拉宣布将在标准续航版车型中逐步换装磷酸铁锂电池的计划，并通过2022款Model 3标准续航版的换电策略，其可以充分证实车企对磷酸铁锂电池态度的转变。

一个稳定一个强劲 两者各有千秋

通过数据能够发现，现如今磷酸铁锂电池愈发被人重视，可能在此前大家了解到的纯电汽车除了比亚迪以外，绝大多数都配备的是三元锂电池，在宣传上三元锂电池给消费者的印象就是能量密度大，能够有效提升续航里程。那么三元锂电池到底和磷酸铁锂电池有什么区别呢？

简单的从原理上来说，三元锂电池主要以镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，在充放电过程中，锂离子在正负极间往返，充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极。放电时，锂离子则从片层结构的碳中析出，重新和正极的化合物结合。在离子的嵌入与脱嵌过程中，同时伴随着等当量的电子的嵌入与脱嵌，也就产生了电流。然而，磷酸铁锂电池则是用磷酸铁锂作为正极材料，其材质中是不含贵重金属元素。

对于用户来说，我们不需要深入了解产品原理，只需要知道产品的利与弊就行。对此，三元锂电池和磷酸铁锂电池在使用层面又有哪些区别呢？首先三元锂电池的放电平台和比容量均高于磷酸铁锂电池，因此其能量密度也是高于磷酸铁锂电池。目前，三元锂电池的能量密度约为170-200Wh/kg，而磷酸铁锂电池是130-150 Wh/kg。由此可见，在相同体积和质量下，三元锂电池能够储存的电量明显更多，故此其续航里程的表现更好。与此同时，三元锂电池还能在低温下保持稳定的放电表现，具有更高的性能，建议在北方用车的朋友可以多关注三元锂电池车型。

反观磷酸铁锂电池，虽然其在能量密度上不如三元锂电池，但它却胜在了安全性上。要知道纯电汽车相比燃油车更容易发生自燃，电池安全也是重中之重。在此方面，磷酸铁锂材料在250℃下不会出现放热现象，而三元材料中的镍钴铝在180℃以上就会自我加热。另外，在循环寿命方面，磷酸铁锂电池也是占据优势。据数据参考，三元锂电池循环3900次，剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次，剩余容量84%，磷酸铁锂电池的使用寿命优势明显。

总结:

通过一系列的对比可以发现，三元锂电池和磷酸铁锂电池是各有优势，并没有绝对性的谁好谁坏。就拿2022款Model 3标准续航版为例，虽然该车型换装了电池，但其续航里程依旧维持不变，而消费者实际在意的就是续航里程，无论你用什么电池，只要能够达到超高续航里程就完全足够了。另外，为何车企要开始大量投向磷酸铁锂电池呢？我想其中的原因是因为三元锂电池的成本要比磷酸铁锂电池更高，对此选择便宜的电池就能控制造车成本。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）