高科技加持的驾驶机器，宝马新M3有多强？

M Power这个头衔并非浪得虚名，在过去，若无一身好本领，可不是能轻松驾驭，不过来到第六代新BMW M3，凭着宝马精湛的底盘调校技术，并加入更多先进的电控配备，让新一代BMW M3变得更易上手，只要稍微有点驾驶技术，即能体会到新M3带来蜕变的新时代魅力。

新一代BMW M3 Sedan（代号G80）与双门M4（代号G82）海外于去年9 月发表，国内经销商于今年春季引进贩售，统一引进高规格的BMW M3/ M4 Competition版本，Competition对比马力480hp基础版车型，动力上涨至510hp/66.3kgm水准，驱动方式为自排配合后轮驱动为主。

国内最早引入了M3/M4后驱版本，而后来，M3/M4 Competition M xDrive四驱版也来了，透过驱动形式改变，让喜爱M3/M4性能车的忠实发烧友能多一份选择。

一般款3 Series并未采用浮夸的新型肾虚水箱罩，作为车系最强的M3与M4 引领品牌潮流，导入大型直列双肾虚水箱罩，与雷射头灯、引擎盖上的类散热排气孔造型搭配，新一代M3呈现饱满肌肉感的侵略气息，加上新一代将抢眼的绿色涂装作为主打色，开在路上，很难不吸引回头关注。

搭载带有宽体的空力套件，特别突出的轮拱设计，展现强烈的运动氛围，同时也利于采用更大的胎圈尺码，在试驾的M3 Competition Racing Package 上，配置前19寸、后20寸的锻造铝圈，值得一提的是，M3采用少见的前直径小、后直径大的规格，但这个组合过去曾在知名的M4 GTS、M4 CS更竞技化车款出现过。

在车内内饰的氛围上非常符合性能热血主题，Racing Package大量采用碳纤维套件点缀，于方向盘、饰板、换挡拨片均可见，而方向盘显眼的M1、M2 红色热键，是旗下M性能部门常见的设计，目的是为了车主，透过一键快速切换，瞬间进入战斗模式。

排档造型不仅帅气、热血，内部藏有隐藏巧妙的设计，在M3车型除了支援强力的Sport Plus换挡模式外，排挡杆上另还有三段强弱变速箱模式可调，包含萤幕中空的多项模式，新一代M3/M4电控设备可说是琳琅满目，提供驾驶丰富的操驾乐趣。

战斗味十足的真皮跑车运动座椅，是内饰一大精神图腾，两侧包裹性相当出色，在激烈操驾能将驾驶稳稳抱住，不过可惜之处，乘坐感受稍微偏硬，且座椅腿部两侧位置过高，让上下车带来一些麻烦。

新一代M3、M4内含多个黑科技电控设备，单独调整项目相比过去来得更多，每一项目呈现出不同风格，选配Racing Package之后，额外提供Road、Sport、Track三种模式可以选择，在切换Sport运动模式后，系统会自行关闭，车道偏移、刹车防护等基本系统，目的是避免安全科技突然作动，干扰到车主驾驭乐趣。

更竞技Track模式，需要长压设定按键，方能进入隐藏模式，比较特殊的十段牵引力设定，需关闭循迹防滑系统方能进入，能带来更刺激、血脉贲张甩尾飘移，需要特别提醒的是，新一代M3透过电控设备辅助，能回馈驾驶相当高信心操驾，但在进入竞技化或牵引力模式前，必须彻底熟悉车辆脾气以及每个模式的功能差异。

引擎内部采用锻造曲轴，涡轮尺寸比前代S55引擎来得更大，新M3 Competition将S58 3.0升直列六缸双涡轮引擎，输出提升至510hp/6,250rpm、66.3kgm/2,750～5,500rpm的水准，搭配8速手自排变速箱，3.9秒完成百公里加速。

单纯以后驱去制衡510hpp高马力，不禁让人怀疑M3 Competition是否真能驾驭，不过随着速度慢慢提升，在山道奔驰下，灵活且精准的方向盘反应，轻松划过几个弯后，即能感受出M3优异的底盘回馈，加上设计精良的电控设备辅助，给予驾驶不错的信心，尽情享受速度与激情。

此时不禁令人回想，笔者过去曾试驾过不少品牌性能车，而且是尝试人车交流，每次驾驶体验必须全神贯注方向盘与油门间搏斗，M3 Competition受惠于当今科技的发展，只要稍微会开车，在电子设备帮助下，能轻松享受M3带来的特调的性能味，新一代M3降低了人车沟通你门槛，让初次接触的品牌性能车，能快速摸熟它的脾气。

若是你自认为技高一筹，稍微解除安全设定，进入Sport或Track模式，高速过弯中，后轮微微向外滑移，帮助修正车头转向，这种新世代底盘，将轮子大多能紧贴在路面，让入弯、出弯动作干脆利落。

总结来说，新M3放下过去难度高的驾驶技术门槛，透过新时代技术加持，将性能魅力让一般消费者能轻松体验，加上一扫过去性能车过于硬派离地的形象，透过电子悬挂系统、模式设定，新M3不仅能在山路上热情奔放，在一般道路上还算给人较为舒适自如地行路质感，并不会过于死硬、或是动力突然涌现的不安定感，不论在赛道中、上山、市区道路均能让车主找到自己合适的节奏，是相当值得称赞。