有它谁还看思域，10万级的美系“性能王”，操控比POLO还强

说到操控，我们经常会把驾驶乐趣一词挂在嘴边，但是驾驶乐趣究竟是什么！接下来我就用这台紧凑级家轿操控代表——福克斯ST Line给大家说一下。有它谁还看思域，10万级的美系“性能王”，操控比Polo还强。

首先要有乐趣，你就必须要有速度，速度上可以更大程度的激发人类肾上腺素，而对于这台福克斯ST Line来说，174匹马力足够让它拥有速度感，此外它的油门响应也会非常灵敏，而它和8AT变速箱之间的匹配也是非常的默契，而当你踩下那一脚油门的时候，从你身后传来的排气声浪也会挑动你的驾驶欲望！

当然了加速快是远远不够的，在弯道中所获得的乐趣才是车迷更加享受与追求的，而在福克斯上你坐上车就会发现它的方向盘可以提供很好的握感触感以及摩擦力，同时它的平底造型也会让你感到更多的运动气息，而且当你把它开起来之后，你会发现它的转向比很小，所以可以在相对比较狭窄弯中获得更得心应手的一个操控感，同时它也保证了足够的转向精准度和灵敏度！

另外除了转动车辆之外，方向盘还有另外一个工作，那就是把前轮的信息传递到你的双手之上，而对于这台车来说，在这方面它也完成得很棒。那么在日常生活中驾驶乐趣究竟该如何体现，其实非常的简单，当你遭遇到一条很棒的山路，或者说是要借道超车，甚至或者只是一条高速的匝道，你都可以在这种细节之处体会到过弯所带给你的乐趣。

这台福克斯的底盘非常的平衡，它的悬挂有很好的侧向支撑，而同时它的座椅也给人很好的包裹感，其实过弯极限并不是时刻和驾驶乐趣所挂钩的，其实在日常的驾驶中，更高的过弯极限也可以让你的日常行车有更高的安全性。

当然了，除了增加车辆的过弯极限之外，底盘和悬挂还有一个十分重要的工作，那就是为车内乘员提供更加舒适的驾乘体验，虽然说这两者之间看似有一些矛盾，而且对于许多专注于操控的车型来说，它们对于舒适度的专注度并不是很高，但是对于这台福克斯而言，它在两者之间做出了不错的平衡，比如福克斯在通过减速带的时候就展现出了不错的底盘滤震能力，悬挂没有明显的跳动，而车内也没有明显的冲击感，这对于一台运动取向调校同时轮胎扁平比只有40的车型来说，确实是值得肯定的表现！

虽然说操控可以给你在日常生活中带来更多的乐趣，但是舒适也是在用车生活中必不可少的一个环节，经过三代车型的沉淀，福特的工程师依旧将操控基因，现代科技以及高品质的驾乘体验结合在了一起，造就了这一台第四代福克斯，十年前它是这样的表现，而如今它依旧如此，而现在2020款的福克斯已经上市了，它将ST Line的外观套件下放到了更多的车型之中，而且增加了天窗一键启动以及胎压监测等一系列实用的配置，可以说现在的这一台2020款福特斯是让90后甚至00后重新认识福特操控性能的代表产品。

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