ID.5正式发布，大众开始高速“逆袭”

11月3日，大众再度公布全新ID.系列车型：ID.5与ID.5 GTX。作为整个ID家族的新成员，也是第四款产量车型，这次的它定位在电动紧凑型轿跑SUV，并且与前几款产品不同的就是整车采用了跨界风格的全新设计，整体溜背的造型下也更显运动。

不难看出，大众此举也是为了打一个差异化路线，用不一样的风格来摆脱平庸的标签，用ID.5来收获喜爱个性用户的市场。

在“新四化”的市场趋势下，燃油车的市场逐渐被减弱，新能源汽车正彻底改变着市场格局。在此情况下新势力纷纷崛起，赶上了市场的时机，与此同时，以大众为首的传统车企开始转型，爆发出了惊人的能量。

高效发力

面对电动车市场，大众的首先做的是“油改电”，这其实与当年的北汽、比亚迪等品牌的节奏是相同的，毕竟短时间内无法彻底颠覆此前的市场作品，所以朗逸电动版、高尔夫•纯电以及宝来•纯电相继与观众见面。

但是“油改电”的产品已经很难满足消费者的胃口，所以大众的几款插电式混动车型和纯电车型并没有敲开国内电动车市场的大门，大众的品牌地位已经岌岌可危。

大众的发言人曾公开表示：没想到特斯拉的市场占有率会如此迅猛，也没想到它能在中国把市场搅得翻天覆地。除此以外，大众也承认：虽然自己依旧是全球最大的汽车集团，但是在新能源方面特斯拉已经与自己拉开距离，追赶也是势在必行。

随后，大众推出了全新的MEB平台，并打造了全新架构的纯电动汽车ID.4家族。从这时起，能够明显的感受到大众开始不再采取中庸的做法，开始变得激进起来，而最大的变化就是大众抛弃了过去十几年的造车方式，在ID.系列车型上大胆的用到了最先进的科技设备和打破格局的内饰设计，全盘托出的发力点让人始料不及。

在汽车这样的资金密集、研发周期长的行业，传统豪强虽然转身缓慢但势能巨大，依笔者来看，大众目前已经完成了市场转身，接下来的ID.5家族更像是引发行业变革和对设计走向的引领，毕竟对大众来说，抢回电动车市场也就是早晚的问题。

优雅逆袭

此前其实就一直都有ID.5的谍照流出，但是当时都将它作为ID.4延伸版或跨界版车型来看待，却没有想到大众将它独立命名，成为了现在的ID.5家族。

外观上看去新车采用大众家族化的设计语言，前脸采用贯穿式灯带，大灯组的造型也是比较动感的，确实有着ID.4的影子。侧面更是与ID.4基本相同，但旋风式的轮毂直接将整车的运动感拉满。尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯，搭配一块扰流板让它成为了一个名副其实的轿跑SUV。

由于车顶造型的变化，ID.5的风阻系数只有0.26（GTX车型为0.27），相比ID.4的0.28下降了0.02。ID.5的后备箱容积为549升，座椅折叠后最高提供1561升容积。这低于ID.4的848升和1817升。

虽然牺牲了一些后备箱空间，但是从整体的造型来说ID.5更加优雅，更适合一个潮流青年或事业小成的年轻人去选择，既不单调也不暴躁，对优雅的拿捏，刚刚好。

内饰的惊喜不大，和其他ID.系列的车型基本相同，在整洁的风格下又增添了几分高级感，而GTX车型上还有着一丝丝的小惊喜。

准备好，战斗！

大众电动车阵容会逐渐占据各个细分市场，从车型命名上也可见端倪。GTX显然代表了运动型号，像目前常见的GTI、GLI等，所以ID.5 GTX当然会成为一个运动型选手来对抗市面上其他品牌的高性能版本。

其实GTX在外观上与普通版的区别并不大，只是在尾部加入了GTX的字母标识，而内饰中它却加入了红色缝线进行点缀，并且提供赛车风格的一体式座椅，将运动风格拉满。除了这些运动风格的使用以外，“AR-HUD”、“ID.Light”、“你好，大众”和ACC3.0系统将全部搭载到ID.5家族中，时刻保持着市场的高竞争力。

动力方面，大众ID.5/ID.5 GTX提供最大功率为128kW和150kW的后驱电机，四驱车型则搭载前后两个最大功率为220kW的电机。电池方面，新车配备77kWh的电池组，续航里程可达520km，并且官方表示使用快充充电30分钟可获得300km的续航。

大众汽车品牌凭借ID.5和ID.5 GTX ，正在进入全新的细分市场，并持续推进电动化攻势。到2030年，纯电动车型在大众汽车欧洲市场的车型销量占比将达至少70%，数量远超100万辆。在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50%。为实现这些目标，大众汽车品牌将每年推出至少一款电动车。

在完成了ID.3、ID.4、ID.6的市场车型布局后，ID.5其实是剑走偏锋瞄准了细分市场，就像在传统内燃机产品领域取得的成就和成绩那般，大众汽车依旧希望自己的电动车产品可以迅速得到群体的认可，甚至在其他广泛的领域内得到用户的喜爱。

虽然对于市场“压力山大”，但是在大众的车海战术面前，失去的那些份额要一步步的夺回来了。