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大家可能会觉得十四代有那么多吗？中国才几代，它以前叫Bluenird，这你懂了吧？一九五几年就开始造到一个非常居家的适合家用小轿车，中国在零几年的时候就开始组装Bluenird，上面写了一个Bluenird，下面还写了一个SYLPHY，后来就不写Bluenird了，这个日产的命名就把Bluenird不要了，而是改成了蓝鸟，英文名叫LAMMIA。
主角是第十四代轩逸，十四代的轩逸是基于CMF模块化平台打造的，了解的都知道模块化平台，只知道一款车型，它可以言衍生出其他的车型，不同类型的车，里边的零件互换的比例可以提高，作为主机厂来说好处有提高了，效率降低了，研发的成本就是缩短了研发的周期，作为消费者来说，因为装机量大，在后期更换的时候，可能比较便宜点，所以这模块化理念，在家用车的领域里边有不少厂家做的，比如大众MQB就做了一堆车型，所以轩逸不只是换了一个壳儿那么简单。
但要说换壳吧，全led的自动大灯看起来像举证式的，实际上不是，但是肯定漂亮，中网带自动闭合，它的逻辑大概根据水温的高低，根据速度的快慢，总的就是说，在它关闭的时候，可以降低公路节约燃油，打开的时候又可以提高冷却的效率，比如在东京，让它给你关闭了之后可以尽快的让水温升高，从而达到最佳的润滑的温度。
其实这个外观，看起来非常的运动，还真的挺漂亮的，感觉这个车打造的前杠都很运动，轮胎二零一五十六寸的，是六零的扁平比，非常羁押，用的节能环保型轮胎，那是因为这就是一个家用车，家用车有一个好看的外观，总没有错。
尾部的话，看起来都很平面，很力气，审核外观真的挺漂亮，装饰很好看。打开后备箱看看，非常居家的大空间，非常的大轩逸。
之前的那些轩逸销量都非常好，月销七万台，排名前三，我们也给大家总结一下新款是什么样的感觉？这辆车，每一个座位我都坐了，首先它的日产大沙发舒适度还是保留下来了，非常的舒服，跟以前的轩逸，我觉得是一个水平，因为其实以前就已经还挺舒服的。在他仅有的空间上，不可能多么的舒服，在同价位同级别中，你要对比的话，这个算是一个优点，有竞争力的。
然后再说底盘滤震，相对于差那么一点，比如说这个轮胎，六零的扁平比，已经很厚了，而且一直是打的比较低的，前面打二点三，后面打二点一，即便是在这样的胎压的情况下，你在过一些小震动，你把头靠到头枕上，你明显的感觉到有些小颠簸，你就感觉到整个弹簧的弹力比较足，然后回弹又比较快。感觉不是那么的高级，这样的底盘算上一个中间的水平。
然后再说，动力部分，一点六的发动机，太熟悉了，即便是现在叫第三代的hh二十六，名牌上写的九十四千瓦，那应该是最大动力，不太强劲，但是好在于更新了这么多代做了一些小改动了之后，质量还是挺可靠的。我们那个nv二百工作车也是用的这个发动机，让再配上一个cvt的变速箱，作为一个家用车，很舒服很平顺，但动力来说，仅仅只能说是刚刚够用而已，放了一个s的，而且还是特别隐藏的位置，挡板放到最下面。转速上升的大概八百到一千转，你在踩的时候，车的响应会跟你的脚，这个变速箱在低速从零起步的时候，如果你稍微踩重点，有点儿小蹿的感觉，当然没有斯巴鲁那么多。动力总成就是比较舒服。
整个内饰的设计，相对于以前很明显是有提高的，有不同的材质拼到一块儿的时候，你看起来就会觉得不是那么的廉价，并且这个软塑料上面还做真的缝线，下面是硬塑料，就是几种材质，并且没有很明显的颜色的反差的情况下，我认为这种黑黑的看起来还是比较有质感的。特别这三个出风口，提高了它的质量，如果和他的大哥天籁比的话，我更喜欢这个，可能更多的人都会觉得这个看起来更好看。再说配置，配置相对来说有一些竞争力，因为我们这是一个高配，不是顶配顶配车型的话，配置是主动的安全配置，车道偏移，盲区影视还有主动刹车，但我们这个有主动刹车，其他的没有。方向盘，这一块都是空空的配置。
总结一下这台车的外观漂亮，有竞争力，发动机变速箱中间，它的核心竞争力是综合到一块，我认为根据轩逸之前的一些市场的定价，它的性价比应该是比较突出，很有优势的。
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