“阿凡达”强力加持，昂科威S新版本极速登陆

今天和大家聊一台可能是目前国内升功率最高的1.5T发动机，最高功率155KW，升功率103KW/L，最大扭矩270N.m，这台超过210匹马力的1.5T发动机，就是通用的1.5T发动机，内部代号“阿凡达”。

这台“阿凡达”发动机有高低功率两个版本，低功率版本已经搭载在别克威朗PRO的身上了，而且表现非常出色，我们会有一期专门的视频，向大家介绍这款低功率版本的“阿凡达”。高功率版本就是我们今天要向大家介绍的这款，即将搭载在别克昂科威S上的1.5T发动机。

光看数据肯定是不够的，于是我们来到了通用的广德试车场，对“阿凡达”的性能以及装载了“阿凡达”的昂科威S的整体驾控表现，做一个更深入的体验。

今天试驾的昂科威S，除了动力之外，其他的配置和现款2.0T的车型没多大区别，而接下来的测试则大体分为三个部分。一是G0赛道，二是高环路，三是操稳路。分别从精准、稳定以及舒适等维度，去体验“阿凡达”的具体表现。

G0赛道是进入广德试车场的入门赛道，只有考过了G0赛道的同学，才能上高环路以及其他一些复杂的线路。全程1.4公里，由9个特征弯道+3个极限特征组成，1分30秒，是G0赛道的合格线。据了解，进场测试的工程师们，一般都在1分15-20秒就完成了。当时听完我就想，如果我用这台“阿凡达”去考一下，1分30秒完全不成问题啊，结果教练指了一下远处的一款接待引路车，简单说了句：考试专用车。然后，然后就没有然后了。

说回正题。“阿凡达”的表现真让人大呼过瘾。油门随叫随到，G0赛道开始一段直线加速，一脚油门下去，1750转就能爆发出最大的270N.m的扭矩，速度就随即迅速飙升。赛道上大部分的弯是不需要踩刹车，而是通过控制油门去完成速度的变化。在麋鹿路段的急停急转，车身的变化不明显，但刹车后踩油门加速的感受却非常清晰，1.5T发动机+9AT变速箱的整体反应一气呵成。而在快慢两个绕桩路段上，擦桩而过的时候，松油门，踩油门，松油门，踩油门的过程中，豪华车级别的底盘，以及前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架紧紧地咬住地面，配合着动力的忽快忽慢，车内的我并没有太大的感受，特别是慢桩的绕行。

而在急弯的急刹骤停和随即起步的连接中，“阿凡达”没有丝毫的犹豫，其响应速度以及爆发力，让人直呼过瘾。在G0赛道上能有如此的表现，放回到日常驾驶的场景中，那是多么轻松写意的一种驾驶体验。踩下油门，动力随即反馈，9AT变速箱，平顺地配合着，想快就快，想慢就慢，说超就超，说停就停，开车尽情特别爽。作为一台1.7吨的SUV，装上“阿凡达”后，在G0赛道上游刃有余，让人直呼过瘾。

而“阿凡达”这种畅快淋漓的应变速度，得益于首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，装备了最新一代控制器芯片（ECM），算力提升近14%、内部存储器性能提升33%以上。同时，发动机还采用了35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、ATM主动热管理系统等技术，用泛业技术团队的话来说，这是集前沿动力科技之大成。

第二个环节就是高环路了。考完了G0赛道，当然要上高环路体验一下了。工程师带我们溜弯，是的，因为没有正式考试，所以，只能试乘。广德的高环路分四环，1-2环，140km/h开的，3环是140-190km/h用的，而190km/h则是在4环上了。

重点说一下4环上的感受，从发动机的声音中可以感受到从120km/h往上加速的时候，对于阿凡达来说，并不怎样费劲，响应速度并没有特别明显的衰减，210多匹马力，表现还是足够优秀的。昂科威S车表显示最高速度是205km/h，所以我们体验的120km/h加速到200km/h，对于阿凡达来说， 还是能轻松完成了，换成日常使用场景，高速上瞬间超车，自然是可以从容应对的。

而在时速200km/h的速度下，昂科威S表现平稳从容，指向精准，同时车内的静音效果还非常好，录着视频，轻轻地说话，都能听得非常清晰。这就是通用“设计出来的NVH”效果了。这就得益于“阿凡达”的精密制作工艺了。其中较为突出的是低压精密砂型铸造缸体、锻钢曲轴组件以及曲轴隔振器的应用，在硬件环节，通过设计，控制了声源、优化了传递路径、隔离了空气与结构声，从而达到昂科威S如此优秀的NVH效果。

第三个环节是操稳路体验。这也是底盘工程师们最熟悉的路段了，5公里，19种不同的路况，不同的路段测试不同的部位。当工程师坐在副驾位上，讲解着这一段路的特点以及要感受的车的部位的时候，就感觉是一个收藏家在讲自己的收藏一样。

从大家最熟悉的过坎讲一下，高低不同的坎，都得先从车轮接触坎的那一瞬间开始，接触的时候有没有在调教做过渡，是直接撞过去的，还是做一些精细化的处理，车轮离开坎的时候，是干脆完成了，还是依然留有余震，而在过坎的中段的时候，或者过坑的中段，车身与底盘之间的衔接调教，有没有让车舱里非常舒服，这些既是科学的，也是经验的。

数据只能体现部分，更多的是需要靠工程师的经验去调教。用不同的零件，把得到的数据通过不同的组合方式去做精细化调教。而在一定的标准之上，就可以说是风格了。昂科威S就是在这样的情况下调教出来的，过坎接触平缓，离开干脆，高的坎或者大的坑，车身与底盘保持非常舒适的配合，如果说赛道测试的时候，车身与底盘是合而为一，那在过坎的时候就是有适当的分离，底盘出色地过滤过路面带来的颠簸，车身保持了非常优雅从容的乘坐舒适感。而不同路面带来的胎噪，都得到了非常好的过滤与优化，这就是乘坐的豪华感了。

而这豪华感，则来自于昂科威S上那专为豪华车打造的底盘系统，其双通路设计前悬将弹簧和减振器的冲击力分两条路径传递到车身，有效降低了颠簸对车身的冲击强度。后悬则采用了同级罕见的五连杆设计，将紧凑式后桥和连杆结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，增加悬架可调性，操控性和耐久性能，保证车辆各种工况下两边车轮始终与路面保持最适宜的接触。

最后我加试了一个环节，就是自动启停的环节。搭配了48V电机的昂科威S，自动启停的效果让人非常满意。红灯前，踩下刹车，瞬间进入启停，当绿灯亮起的时候，松开杀车，右脚放到油门踏板上的时候，一踩油门，动力立即响应，也就是在这个换脚的1-2秒内，启停系统安静地完成了启动，是的，非常安静，听不到发动机重新发动的声音，而踩下油门的时候，动力却是如约而至。有这样的效果，我想我是不会去关掉启停系统的。

阿凡达除了性能出色之外，还在零配件的打磨上花了很大的苦功，最终的成果就是20万公里的发动机，其机况保持非常出色。据说在现场看到发动机的朋友们，都不相信这是一台开了20万公里的发动机。

一轮操作体验下来，总结一下，昂科威S搭载的这台1.5T高功率版本的“阿凡达”发动机，无论是响应速度，加速能力，爆发力，静音表现，以及制造工艺等，都非常出色，同时“阿凡达”也是泛亚技术团队引以为傲的一款发动机，而把它搭载在昂科威S上，既保持了昂科威S的运动形象，又降低了油耗，而且更重要的是，因为不需要搭配2.0T发动机，整台车的价位可以往下探到20万左右，这样一来，对于消费者来说，性价比就更高了。

最后再简单讲一下昂科威S，搭载了“阿凡达”高功率版本的昂科威S，匹配的是9AT变速箱，反应迅速而平顺。在外观上，并没有太大的变化，仍旧是别克家族式前脸，智能LED前大灯。车身则是通过Z型双腰线，搭配18寸轮毂，突出运动的风格。尾部还是圆润的设计，以营造更宽敞的后排以及尾箱的装载空间。

车内最抢眼的还是向驾驶员偏置18度的中控台，以驾驶员为中心，行驶过程会更得心应手，而副驾也因此会更宽敞。10寸仪表盘和8寸中控屏的双大屏设计，全新一代VIP智能电子架构，并可以通过OTA更新系统，配合真皮方向盘与多功能真皮座椅，以及电子排档的使用，无论是视觉还是实用性上，都很出色，有着强烈的科技运动感。

外观时尚、内饰豪华，配置科技，昂科威S这次搭配1.5T高功率发动机，既维持了2.0T的驾驶质感，同时油耗更低，而价格更有优势，作为一款高品质的家用SUV，性价比已经非常突出了。不信，去店里试试。