2022款东风日产奇骏，搭载1.5T三缸发动机，动力依然强劲

朋友们对奇骏并不陌生，它在中国卖了十几年，口碑一直都很好，而且是所有城市SUV中越野性能最彪悍的车型之一，今天就给大家实际测试2022款全新东风日产奇骏，目前还没有上市，咱就提前来看看它的综合表现怎么样？

外观方面，全新奇骏与现款最大的变化就在于所有线条更具力量感，整个车身走的是野性风格。车头两侧采用分体式大灯组，上面是LED日间行车灯，下面为全LED光源的远近光一体大灯，再结合较有力量感的线条，让全新奇骏变得非常活泼，是年轻人喜欢的类型。

车身侧面，依旧保持了历代奇骏用到的黑色塑料防擦条，不仅美观而且实用；这台车是经过CMF平台重新打造的一款车型，所以车身很多用料都进行了革新。比如从发动机盖到前翼子板，再到前后车门，全部都采用的是铝合金材料；因此进一步的降低了整车重量，操控性会变得更加好开。还有一点就是后车门的开启角度接近了90度，乘客上下车更方便。

如果说外观变化是野性和力量的结合，那么内饰就用两个字形容“精细”。坐进车内首先就感觉奇骏的豪华感和科技感特别突出，同是12.3英寸的全液晶仪表盘和中控触摸屏，显示效果特别清晰；其实还有第三块屏幕，就是前面10.8英寸的HUD抬头显示，这三块屏幕可以进行联动，包括导航、时速、车辆信息以及娱乐信息等都互联。驾驶员可以一直目视前方，把所有信息都在掌控之中。

细节方面的改变，比如换成了游艇式电子挡把，手感特别好；三幅式平底方向盘握感舒适。而且全车都应用了大量的软性皮质材料包裹，让整车的豪华感进一步得到提升。奇骏越野系统的四驱功能也进行了升级，它换成了全地形反馈的旋钮式按键，包括公路、雪地、自动、经济以及运动五种驾驶模式可选，变得更加智能化，科技感十足。储物空间也有所扩展，由于变成了电子挡把，中间操控台下方设计了个非常大的储物空间，放女士包以及雨伞等物品都没问题。挡把右侧有两个杯座，前方是带无线充电板的储物格，里面有一个USB、一个TYPE-C以及一个12伏电源接口，设计的非常细致入微。日产大沙发依旧在奇骏上得以保留，整个座椅的包裹感、柔软度都很好。试驾者身高1.88米，前排头部空间仍然有四指的富余，横向空间也很宽敞。

坐进后排，这台车2706毫米的轴距，足以保证空间的开阔程度，腿部空间两拳左右，头部富余三指，相当宽敞了。配有两个空调出风口，并且能进行温度调节；还有个贴心的小设计，就是在前、后排都有USB和TYPE-C充电接口，这样新、老手机都能方便地找到电源。再就是奇骏新、老款车型的后排坐姿，明显比前排还要高，相当于硬派越野车的梯形设计，所以第二排视野会变得更加开阔，但是腿的弯曲度更大一些。这台车的空间足够大，座椅非常柔软，长途乘坐特别舒服。

动态驾驶感受，全新东风日产奇骏搭载1.5T的VC-TURBO涡轮增压三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，这套动力组合在城市铺装路面行驶起来相当平顺。很多朋友会担心三缸机的抖动问题，其实多虑了，因为它在缸内加了一个多连杆式结构以及偏心轮的应用，对于抑制三缸机的抖动起到了关键作用。所以该车无论是在怠速还是行驶时，丝毫感受不到有任何抖动。

值得一提的是，这台发动机搭载了一项可变压缩比的黑科技，可以把压缩比从8.1到14：1之间进行切换，就是当驾驶者需要强劲动力的时候，能瞬间爆发出来；而当平缓行驶的时候，它又能够提供较低的油耗，铺装路面实测百公里油耗大约在7升左右。非铺装路面行驶表现，一直以来奇骏的越野性能，在诸多合资品牌城市SUV中是表现最好的车型之一，它的悬挂行程更长，而且四驱系统比其他车型也更强悍一些。全新奇骏搭载了第二代智能四驱系统，使用逻辑简单、清晰明了；前后轴的扭矩分配可以达到50：50，越野路段行驶相对很轻松。

最后总结，全新东风日产奇骏在铺装路面行驶动力充沛，油耗表现也不错。在越野路段，这套智能四驱系统足够聪明，只要把它切换到越野模式，应付复杂路况也完全没有问题；再加上日产大沙发的座椅，让整个旅途的疲惫感进一步降低。也不要把奇骏当作真正意义上的越野车，但是它具备一定的脱困能力，能给我们的出行带来很大便利性，这也是它的最大魅力所在。