紧凑级小车如何能有中型轿车的腿部空间？比亚迪海豚做到了

比亚迪的上新速度还是很快的。在保证传统“王朝”系列的更新换代的同时，并没有忽略e系列车型的推出。

在前段时间的成都车展上，已经有四五辆不同颜色的海豚新车在展台上供媒体和消费者观赏，同时还能进入到车内把玩。一款能够让消费者把玩的车，说明完成度已经极高，甚至已经是量产车。相比之下，展台另一侧的王朝系列新车元PLUS就只是在外观上供大家拍照，而内饰用了“总统座驾”级别的黑色保护膜贴起来，不能摸，不能看，不能拍。

而这两款车将是比亚迪在接下来的时间内重点推出的两款车型，海豚是比亚迪EV3.0平台的首款车型，元PLUS则是这个平台首款SUV车型。

文章将从静态体验方面对海豚做一个完整的梳理，并且分析通过EV3.0平台来预测我们未来将会买到什么样的比亚迪电动汽车。左手海洋主题，右手王朝系列。我们看看比亚迪的“海王”之路，稳不稳。

比亚迪海豚外观整体造型偏向时尚，小巧。车身多处都采用了海洋美学的设计理念。车身正面简单干练，从现场图片来看，当日间行车灯开启的情况下，海豚的前脸应该也能营造一种海浪的气氛。车顶和腰线之间通体黑色，使得车顶海豚有一种悬浮车顶的视觉感受。

海豚前脸

海豚

贯穿式尾灯选取了海浪的元素。尾部的空气绕流和前保险杠的扰流板形成了前后呼应。但实际笔者人为在后保险杠的位置的线条有点过于繁复了。

海豚车侧

车身侧面线条简单通常，没有过多修饰，比较有特点的事C柱的位置装饰板采用了和“王朝”系列形似的元素，王朝系列采取了龙鳞设计，海洋设计选用了质感有凹凸的特殊塑料。比较有特色的是，海豚的前后轮胎其实离前后保险杠很近。这种设计得益于后面我们要讲述的比亚迪ev3.0全新平台，不但能增加操控性，还能增加轴距，从而让车内空间更大。

海豚中控

海豚的中控旋钮是有很多实体按键的，这是触摸屏横行的年代非常值得表扬的一个特质。而且比较有特点的是，这些旋钮真的是有旋转的或者按压的。质感还不错。触摸下去能感觉到它不是一个很贵的材料，有很强的塑料感，但是能感觉到是经过筛选的塑料。按压下去触感是这个价格的选材用料中比较上乘的。在按键的上方，配有一个手机储物盒，并且有无线充电功能。这是一个防止比较方便，实用的位置。并且手机在储物盒中不会滑动甚至飞出去。

前排全景

从前排的全景中可以看到更多的内饰设计中包含着海洋的设计理念。左右两侧的空调出风口很有海螺的感觉，吹风方向可以灵活调整。

车门把手

门把手位置是一个比较讨巧的设计。开门把手设计的很像一个鱼鳍，门板的塑料材质也是比较特殊，虽然是硬质的触感，但是凹凸不平的设计让本来不贵的材料，有了一种精致的感觉。这是比较讨喜的设计，也是一款精致的城市用车应该走的路线。成本节省的同时，不减少视觉和使用时精致感。

方向盘

方向盘的位置也选取了扳动，或者扭动的按钮。不过看到方向盘的字幕时不禁想到，如果换成一直海豚是不是可以更可爱一些呢？

城市小车由于他的便利性和经济性一直受饱受堵车毒害的车主追捧。但是这种小车也天然带着让人不得不接受的弊端，就是后排空间狭窄。可喜的是这个问题在海豚这款小车上，通过比亚迪的ev3.0全新平台解决了。

笔者后排腿部空间

笔者身高180cm，体重100kg。在把前排调整合适后，图片上显示的是笔者在后排的腿部空间。两拳多的距离，虽然不能翘起来二郎腿，但是绝对不是看到这款车的外观时你想象的后排空间的样子。

比亚迪的平台命名可以说简单明了，没有带上自家的名字，没有说明平台的优势，粗暴的命名为电动车3.0平台。

3.0平台的几大优势：

八合一的电驱系统：比亚迪的ev3.0系统完成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器）的集成。这样做的好处在于，提升了整体的传动以及能量效率。86%到89%的百分之三的提升。其次集成系统的对空间的利用能大大的提升。这里的优势可以对比笔记本，当集成度比较高的时候，电脑会变得更轻薄。对于电动车来说，除非重量增加在电池上，否则车重和续航里程强相关。然而，这里需要我们担忧的是它的维修成本。这一点我们拭目以待。

动力电池单元角色的转变：ev 3.0完成可原本成也萧何败萧何的动力电池单元，从危险品向车身结构强度的重要部件的转换。由于化学属性的不稳定性、机械结构强度的要求较高、电池一直是电动车在发生事故时最大的不稳定因素。这要从比亚迪在电池方面的使用变化开始说起。电芯根据车辆形状的不同，配合模组的形状，排布成电池包。模组起到对电芯的保护作用。

刀片电池

刀片电池我们可以简单的把它理解成是一种像刀片一样形状的电池，而非传统的圆柱形电池。并排排起来的刀片电池配合上下的铝板形成了一个电池包，而非模组。通过ev 3.0平台的纯电特性，将电池包和车身结构结合，使得电池包本身也成了车身整体强度的机械构件。这样的好处在于既节省了模组的成本和空间，又增加了电池的数量和结构强度。所以ev 3.0平台在这里的优势是让平整的刀片电池包变成了整车的一个模块。

ev 3.0

相比于宁德时代的CTP（cell to pack）电池安装解决方案，比亚迪的刀片电池具有整体性强，空间利用率高，上下铝板蜂窝状结构强度高等优势。而刀片电池的劣势就在于由于整体性过高，导致无法使用在不同品牌的车型上，因为每个电芯都是0.6m左右长度的刀片电芯。所以ev 3.0应运而生，自家的东西在自家的平台上会好用很多。

车小轴距长：这是很直观的一个优势，但是不能简单的说这是比亚迪全新平台的优势。电动车没有发动机、变速箱、油箱，这种特质使得电动车在设计时的构件排布方面会有很大的优势。这就有了上面的图片所示，车辆整体尺寸很小，但是轴距很长。兼顾了城市使用的便捷性和车内乘坐空间的舒适性。这种纯电平台带来的优势，将在其他开发全新纯电平台的汽车品牌中变得越来越明显。

ev 3.0和吉利的SEA浩瀚平台是今年比较火的两个国产纯电平台，浩瀚平台使用的是来自宁德时代的CTP电池技术。海豚是ev 3.0的第一款量产车，比亚迪元PLUS是3.0平台的第一款SUV，3.0纯电平台在比亚迪未来的海王之路上将充当最重要的角色。比亚迪的车型也将随着平台的变化而变化。比如在空间，操作系统，充电效率方面都会得到提升。

目前海豚售价已经公布，9.38-12.18万元。从外形上来看，对比欧拉各有所长。从技术上看，欧拉的电动车之路需要追赶啊！

“思下聊车”在做一个思考之后再聊车的内容，期待你的关注，就像我们其实很期待国产车越来越强大一样。

思下聊车，专注于发布新车，新科技，新想法。

关注我，我们研究你最适合购买的车！